Заміна вкладишів підшипників коленча-того валу. Вкладиші замінюють попарно - верхню і нижню половини одночасно.
При заміні вкладишів без ремонту валу операція заміни може бути виконана на двигуні, що не знятому з шасі, так само як і на двигуні, встановленому на ремонтному стенді. В цьому випадку для заміни шатунних вкладишів необхідно зняти піддон кар-тера і трубки масляного насоса з маслоприймачем. Потім, послідовно прово-рачівая колінчастий вал кожен раз иа 120 °, встановлювати його в положення для зняття 1-го і 6-го, 2-го і 5-го, 3-го і 4-го шатунів.
Встановивши колінчастий вал в потрібне поло-ження, необхідно: расшплннтовать і від-повернути гайки шатунних болтів, зняти кришку шатуна, просунути шатун з порш-ньому трохи вгору по циліндру, вийняти вкладиші з шатуна і кришки, протерти серветкою ліжку вкладишів н поставити нові вкладиші ; протерти серветкою ша-тунную шийку колінчастого вала, змастити її маслом, застосовуваним для змащення двигуна, підтягнути шатун до шийки, поставити на місце кришку шатуна так, щоб номер на кришці і на шатуне був на одному боці, навернути гайки шатунних болтів, завести під кришки в стики по одній прокладці товщиною в 0,05 мм, затягнути гайки ключем з обертовим моментом 8-10 кгм і зашплін-Това.
Ті ж операції проводяться для зняття наступних пар вкладишів.
Після заміни вкладишів шатунних під-шіпніков необхідно поставити на місце нагнетательную і приймальню трубки масляної-ного насоса з маслоприймачем, попередньо-тельно очищені і промиті в гасі, перевірити і при необхідності замінити прокладки, потім встановити на двигун, переконатися в тому, що маслоприемник НЕ за-діває за стінки піддону картера, після чого закріпити піддон картера і залити в нього масло.
Для зміни вкладишів корінних підшипників необхідно відвернути болти корінних підшипників, зняти кришки і замінити вкладиші.
При заміні вкладишів, не знімаючи колін-чатий вал, застосовують спеціальний витягнемо-ківатель 3 (рис. 1), що полегшує зняття верхньої половини вкладиша. Для цього сле-дует: зняти кришку підшипника; встановити колінчастий вал так, щоб оголити отвер-стіе масляного каналу в корінний шийці; вставити в отвір масляного каналу ви-талківатель 3, повернути колінчастий вал до упору лапки поршня в торець вкладиша і встановити її головки парал-лельно утворює зовнішній поверхні вкладиша; повернути колінчастий вал на 180 ° і виштовхнути зношений вкладиш Установка нового вкладиша проводиться в зворотній послідовності. Шийка вала повинна бути ретельно протерта, вкладиш змазаний рідким маслом.
Замінивши вкладиш, треба поставити кришки на місце, встановити по одній прокладці з кожного боку кришки і затягнути болти '. Момент затяжки - для переднього і проме-жуточних підшипників 11-13 кгм і для кришок середнього і заднього підшипників 8-10 кгм. Під головками болтів устанав-ливают справні пружинні шайби.
Після затяжки тільки корінних підшипників момент, прикладений для проворачі-вання колінчастого вала двигуна, повинен бути не більше 7 кгм, після затяжки корінних і шатунних підшипників - не більше 10 кгм.
Розмір вкладишів підшипників коленча-того валу підбирається по діаметру шийок вала зібраного двигуна. Замір шатун-них шийок можна зробити, не виймаючи вала з блоку циліндрів. Для виміру корен-них шийок вал треба вийняти. Після будь-якої за-міни вкладишів слід обов'язково про-вірити зазор в кожному з підшипників, для того щоб переконатися, що ремонт вала і вибір розміру ремонтних вкладишів зро-лани правильно.
При заміні на двигуні колінчастого ва-ла новим треба замінити і все вкладиші. Для такої заміни завод випускає комплект № 120-1 ТОВ 107-Б - колінчастий упав з вкладишами шатунних і корінних під-шіпніков нормального розміру. У комплект входять: новий колінчастий вал, сім парних корінних, шість парних шатунних вкла-дишей і дві наполегливі шайби.
Поява в процесі експлуатації двига-телей на вкладишах корінних і шатунних підшипників місцевого точкового пофарбовані-вання антифрикционного шару, сумарно що не перевищує 15% поверхні, не повинно бути бракувальною ознакою вкладиша.