Всім добрий день! Сьогодні я поділюся з вами історією як я мучився з несправністю гальм. Так вийшло що при гальмуванні, через раз, педаль провалювалася, а робота двигуна ставало не стабільною (короткочасне падіння оборотів). Було таке відчуття що машина подзахлебивается. І ось вчора настав день Х. Разом з пошуком причини даної проблеми, я вирішив зробити стандартне ТО із заміною масла і фільтрів. Іщя причину я і мій друг виключали найпростіше. Спершу грішили на гальмівний циліндр, але рідина нікуди не йшла, ніде патьоків не було присутнє, навіть прокачування рідини на результат працездатності не вплинуло. Виходить залишається вакуум. Накачавши гальма і, давлячи на педаль, вакуум начебто тримав, а потім через секунд 30 переставав тримати. Було прийнято рішення на заміну самого вакууму. Відправили ми товариша в магазин за новим вакуумом. І ось, довгоочікувана запчастина приїжджає і приступаємо до розбору старої. Як виявилося нічого складного в цьому процесі немає) Отже ... пріступімс! Нам знадобиться ключі на 17 (для датчика педалі гальма), ключ на 14 (щоб відкрутити штуцера від циліндра), на 10 (зняти АКБ), шприц на 20 ml і система для крапельниці, які можна купити в аптеці (для акуратності дій по сливу і прокачування гальмівної рідини), порожня баклажка, куди злити відходи, сама рідина (на всякий пожежний краще літр нехай буде), WD 40 (знадобиться), світло і набір перехідників з головкою на 13, як показано на рис.
Для зручності замість воротка можна використовувати тріскачки
Для початку висмоктуємо шприцом з бачка рідина і зливаємо її в ємність, яку підготували заздалегідь. Далі акуратно накидним ключем на 8 зриваємо штуцер прокачування рідини на одному з коліс. Майте на увазі, що з заводу вони там дуже кволі і, якщо прикипівши, то можна злизати і буде атата вам і головний біль забезпечена. Зірвавши, одягаємо на нього одним кінцем, а іншим, той що з такою маленькою прозорою колбою опускаємо в баклажку. Можна почекати, а можна трохи натискати на педаль, щоб прискорити процес)))). Як бочок спустошили, від'єднуємо шланг на самому вакуумі, що йдуть від колектора, беремо ключ на 14 і зриваємо гайки на трубках підходять до головного циліндру, але не відкручуємо. Потім беремо головку і відвертаємо дві гайки на 13, які тримають сам ціндр. Відкрутивши їх, відкручуємо трубочки і відкладаємо в сторону. Не забудь що в самому циліндрі ще залишається рідкою. Щоб не вимазати все і в тому числі себе, акуратно злийте залишки. Перед вашим поглядом залишився сам вакуум. З ним буде трохи складніше. Він в салоні кріпиться 4 Кайку-Гровер. Прикручені не сильно, але доступність, звичайно залишає бажати кращого. Щоб не зламати і не зіпсувати все всередині, підійміть максимально вгору кермо і зафіксуйте, зніміть і приберіть шматок пластика, який відкриває доступ до блоку запобіжників, вимкніть роз'єми від електропідсилювача і датчика гальм, який після потрібно викрутити. Датчик педалі законтрогаен гайкою на 17. Відвернувши її трохи, датчик сам з легкістю викрутиться. Обов'язково потрібно зняти скобу, яка фіксує палець, що з'єднує шток і педаль. Беремо набір перехідників і відкручуємо гайки. Ось і все ... Якщо раптом вакуум не вилазить повністю, то можна буде відкрутити піддон АКБ, але зняти повністю не зможете, тому що крім болтів на 13 до нього прикручена паливна магістраль, з якої такої геморой! Максимум зможете тільки відсунути для зручності
Для наочності на старому вакуумі я увічнив маркеровке деталі
Але на цьому мої проблеми не закінчилися! Спробували поставити новий вакуум, але як з'ясувалося він не підходить. Відстань між шпильками де то на 1см менше і через це не змогли поставити його так, щоб встав правильно циліндр. Але і сам циліндр не сідав на нього, тому що не сходилися отвори зі шпильками. Виявляється що на Калині 2 і на Грант стоять одні вакуум і циліндри, а на перших Калинах інші. Як практика показує що все більше у нас в автомагазинах процвітає безграмотність директорів і продавців. Було прийнято рішення поставити повністю систему від першої калини, залишалося купити ціндр з бочком. Ми поїхали в магазин і тут теж чекав підступ ... Циліндр є, а бочка до нього немає. Так що ж це за напасть така. Не одне так інше. Чекати наступного дня взагалі не варіант, кодга вже все розібрано. Постоявши і подумавши над ситуацією вирішили зробити кулеб'яку)))) за основу взяли бочок з рідного циліндра. Залишилося його зняти, але це зараза, нашими умільцями АвтоВАЗу була прикручена пальцем на Е5. Це пиздец! Благо у мене в інструменті я знайшов кусачки, але не ті що уздовж рукоятки, а навпаки поперек. Закусивши цей болтик зуміли акуратно зірвати
Витягуємо бочок і вставляємо в новий циліндр. Для більшої впевненості я його притягнув ще стяжками)))) Збираємо і ставимо все в тому ж порядку, похитує гальма і вуаля ... все готово)))
Нам тільки що довелося трохи гальмівні трубки подсогнути і повністю вкрутити датчик педалі гальма. Звичайно шток на новому вакуумі виявився коротшим, але на зміни якісь в гальмуванні не змінилося (зусилля таке ж як з рідним). Так, коли вакуум на 4 шпильках варто, менше схильний до розхитування, але питається, навіщо винаходити велосипед, якщо все і так нормально в підсумку працює. По суті справи в принципі роботи система і механізмів нічого не змінилося, тільки вид деталі і його скажена вартість! Всім безаварійної їзди і без поломок)))))
Ціна питання: 3 000 ₽ Пробіг: 50000 км