Проблема: внутрішній ШРУС бовтається на промвале Mazda 626.
Екскурс по мануалу:
Зливаємо масло з КПП, відкручуємо гайку маточини; домкрати; знімаємо колесо; знімаємо бризговики; відкручуємо важіль стабілізатора; відкручуємо і виймаємо рульову тягу з повротного кулака; відкручуємо кульову поперечного важеля, відгинаємо важіль вниз і звільняємо кульову. Відводимо на себе поворотний кулак, виймаємо зовнішній ШРУС. Відкручуємо кронштейн промвала і виймаємо піввісь цілком з КПП.
Ступичні гайку ми відкручували 3-х метрової трубою, кульова рульової тяги прокручувалась, а кульова поперечного важеля навідріз отказвалась виходити. З тонкощів: дуже допомагає WD40; поперечний важіль відгинайте тільки повернувши маточину прямо - саме в такому положенні він виходить без проблем, варто трохи повернути і палець кульової клинить.
Вийнявши піввісь, зняв пильовик внутрішнього ШРУСа, стопорне кільце, і в результаті у мене на руках виявився промвал з кронштейном і корпусом внутр.ШРУСа.
Корпус ШРУСа від'єднали кулачком - один тягне, інший через проставлення херачіт по ШРУС. Старий підшипник вибивали зубилом і молотком. Зауваження: якщо будете так само вибивати, щоб не пошкодити металевий пильовик сальника підшипника промвала. Без нього сальник втрачає свою функцію. Ми ось його зім'яли і потім довелося випрямити.
Сальники оригінал, замовляйте заздалегідь. Мені йшли тиждень. Так само замовив новий пильовик, старий покрився тріщинами. Підшипник купив 6206-2RS закритий, зроблений в Словаччині (130 руб). Вітчизняний покрутив, таке відчуття що люфти у нього більше. Запресовуються підшипник і сальники пристосуватися - болт і набір шайб.
Далі процес центрування. Вирішив спробувати голками. Купив 2 набору однакових швейних голок (для вишивання). Посадив в кожне четверте поглиблення шліца на литол, надів ШРУС, той не дійшов 7 мм і відразу вирівнявся. Токарного верстата у мене немає, тому я посадив вал на два цвяха, і став обертати. На око, ніяких биття і відхилень.
Після цього остаточно вирішивши садити на голки, одягнув стопорне кільце (для підстраховки) обламав голки до необхідної довжини кусачками і так же посадив на литол в кожне друге поглиблення шліца. З трьох ударів кулачка вал зайшов в корпус ШРУСа намертво.
Сьогодні заварили вал. Сварка звичайна електродугова. Спочатку прихопили на три точки. Охолодили. Потім заварили по колу. Після зварювання відразу ж обливали ШРУС водою, тк може вигоріти мастило підшипника.
Відчистив, змінив пильовик, забив мастилом, зібрав піввісь. Далі збірка в зворотному порядку.
Були замінені ступичні підшипники, замінені гальмівні диски, прокатано лиття, збалансовані колеса, тепер немає ніяких сторонніх шумів і вібрацій на Mazda 626
Завдання: відремонтувати тягу приводу управління коробки передач (куліси) і зробити «короткий хід» на Mazda 626.