Заміна ременя ГРМ. Тойота Ипсум 3S-FE
Да уж, хоч і говорили багато про ремонтопридатність Тойот, але скажу я вам, що на Пасаті поміняти ремінь ГРМ було простіше, хоча й не набагато, а може дається взнаки більш щільна компонування на мінівенах. Знання звичайно сила! І якщо б я знав правильну послідовність операцій, зробив би все в два рази швидше. Я робив по книжці, а там послідовність така, що першим рядком забули написати: Зніміть двигун і зручно розташуйте його на верстаті :-). Нам же доводиться проробляти цю операцію у вузькому просторі між двигуном і кузовом. Ну вистачить лірики тепер просто послідовність:
Заміна ременя ГРМ. Тойота Ипсум 3S-FE. Оновлена версія після другої заміни.
Введення: Да уж, хоч і говорили багато про ремонтопридатність Тойот, але скажу я вам, що на Пасаті поміняти ремінь ГРМ було простіше, хоча й не набагато, а може дається взнаки більш щільна компонування на мінівенах. Знання звичайно сила! І якщо б я знав правильну послідовність операцій, зробив би все в два рази швидше. Я робив по книжці, а там послідовність така, що першим рядком забули написати: Зніміть двигун і зручно розташуйте його на верстаті :-). Нам же доводиться проробляти цю операцію у вузькому просторі між двигуном і кузовом. Ну вистачить лірики тепер просто послідовність:
1. Знімаємо праве переднє колесо. І знімаємо пильовик ака захист картера :) (праву половину) - відкрутивши штук 6 болтів і саморізів і висмикнувши один пістон.
Вам відкриється шикарний вид на болт колін вала.
3. Знімаємо ремінь насоса ГУР, повозившись з ослабленням натягу оного ременя :-), я відпустив болти 3 і 4.
4. Від'єднуємо клеми АКБ. Знімаємо генератор, ремінь генератора
5. Знімемо бачок Гура (тягнемо вгору віджавши засувку між кузовом і бачком). Відкручуємо магістраль Гура (2 болта 1 і 2 см. Фото).
6. Підставляємо домкрат під двигун
і починаємо знімати опору, навіть я б сказав розбирати її. Спочатку відкручуємо 1 гайку знизу (на фото №10), 1 гайку і болт зверху (на фото 8 і 9). Відкручуємо 3 болта, якими опора кріпитися до кузова. Виймаємо опору ... при цьому магістраль Гура чертовски заважає.
7. Залазимо під машину. Опускаємо домкрат на якому стоїть двигун. Відкручуємо 3 болта кронштейна опори (на фото 5, 6 і 7).
8. Знімемо верхню кришку захисту ГРМ. Для цього потрібно домкратом знову підняти двигун в максимально верхнє положення. Кришка виймається досить хитрим рухом, тому що дуже заважає головний гальмівний циліндр і магістралі Гура і гальм.
9. Знову опускаємо двигун. І знімаємо шків коленвала і нижню захисну кришку ГРМ. Шків колін вала може так просто не знятися. Але в ньому є отвори з нарізаною різьбою (на кшталт М6). На фото нижче видно мій кустарний знімач. тобто були прикручені пластини і болтом шківа видавлював всю цю конструкцію.
10. Позначаємо фарбою точне розташування ременя на коленвалу і распредвали. Я ще й на всякі випадок встановив як написано в книжці 1-й циліндр в ВМТ, мітки на нуль і т.д.
11. Послаблюємо ролик натяжителя ременя, віджимаємо його і знову пригвинчуємо. Ця операція в поодинці вимагає якоїсь спритності :-) Знімаємо ремінь ГРМ.
12. Переносимо мітки на новий ремінь. Ставимо ремінь назад. Стежимо за точним збігом, поставлених міток.
Далі збираємо все в зворотному порядку, не забувши по книжці натягнути ремінь ГРМ.
Один зі складних моментів при складанні, це прівентіть нижню частину опори до двигуна (болти 5,6,7). два рази міняв два рази мучився.
Кустарна фіксація шківа :-)
болти опори і регулювання ременя ГУР
мітки на коленвалу
Я звичайно був трохи не правий купивши не оригінальна ремінь ГРМ і не поміняв ролик. ну да ладно. Тобто фактично я замінив тільки ремінь ГРМ і ремені ГУР і генератора.
1. Два домкрата і тринога для страховки авто.
2. Ключі на 10 і 14 всіх можливих форм (ріжкові, накидні вигнуті і т.п.
3. Головка на 14 довга (при відкручування опори заважає далеко виступає шпилька).
4. Головка на 12, 19 і подовжувачі.
5. Маленькі круглогубці (від'єднувати засувки кріплення проводів)
6. Знімач або пріспособа для зняття шківа.
7. Викрутки та ковирялкі :-)