Розповім як це все відбувалося і чим закінчилося)) Виникла нагальна потреба в зміні рами на моєму Болівара на увазі її страхітливого стану.
Саму раму мені подарували на день народження друзі! ТАКОГО подарунка я не очікував і не мав поняття про те, що такий готується. Тому в терміновому порядку після ДР довелося дізнаватися вартість робіт, ціни м'яко кажучи вразили ... такої суми не було в наявності ... Таким чином ми вирішили зробити цю процедуру своїми руками в приватному будинку одного чудового людини з гарним ім'ям Наталя))
Для всієї операції нам знадобилися 3 триметрових труби, купа цегли, що були тут же під рукою, два домкрата хайджека, Буквар по автомобілю, друзі і фанатизм))
Насамперед необхідно розібрати «морду» машини і зняти оптику, решітку, бампер і так далі.
Далі відключаємо всілякі магістралі, а саме - паливну, гальмівну, зчеплення, троси ручника, горловину бака (для цього необхідно зняти захисний підкрилок), в загальному все що пов'язує кузов і раму, а також в підкапотному просторі відключаються основна «коса», всілякі дроти що йдуть від двигуна до кузова і головне не забути відключити другу грубку (якщо вона є в наявності) від патрубків з ОЖ.
Після цього того двічі, а краще тричі перевірено чи все відключено приступаємо до відкручування подушок кузова. На моїй машині їх 10 штук.
Якщо подушки закисли і болти не хочуть вільно виходити, можна застосувати хайджека ось таким чином
Хайджек підставлений під болт з проставкой з якої залізяки, що опинилася під рукою. Сама лапа Джека під болт не вставала.
Коли все болти були відкручені не поспішайте їх виймати, вони будуть фіксувати кузов спочатку підйому щоб він не «з'їхав».
Відрив кузова починаємо з задньої частини машини. Під задній бампер підкладаємо дошку, по центру. Підставляємо домкрат і потихеньку починаємо піднімати. УВАГА НЕ ЗАБУДЬТЕ ПІДСТАВИТИ ДОШКУ.
Після того як кузов відійшов від рами, помічники вставляють трубу в щілину між кузовом і рамою
тепер повторюємо процедуру з дощечки І домкратом спереду машини, ставимо досочку під телевізор
Піднімаємо потихеньку і акуратно, на висоту достатню, щоб можна було підставити другу трубу. Двоє людей страхують з задньої частини машини, утримуючи кузов від сповзання назад.
Ми використовували 3 труби, одна з йшла по центру
Але, як потім показала практика, для подальшого підйому цілком достатньо двох труб.
Тепер власне як проходить подальша процедура.
Після того як труби встановлені починаємо підйом кузова на висоту, що дозволяє викотити раму з двигуном.
Робимо це просто, двоє людей ставлять домкрати під задню трубу і на рахунок починають одночасно піднімати кузов на певну кількість «клацань»
зробивши це домкрати переставляються під передню трубу і все повторюється.
Ще двоє людей страхують кузов від можливого сповзання в процесі підйому.
Сама операція зайняла приблизно два з половиною години неспішної роботи.
У підсумку маємо ось таку ось позитивну і вселяє картину)))
Етап другий, основний.
Починаємо перенесення всіх силових агрегатів на нову раму. Маємо вот такой вот своєрідний кістяк
Кладемо поруч нову раму і починаємо роботи.
Ми пішли від задньої частини, тобто першим переставили задній міст. Для цього відкручуємо задній кардан, ПОПЕРЕДНЬО завдавши мітки на сам кардан і хвостовик, щоб при складанні кардан встав так само як і стояв, те ж саме робиться на хвостовику раздатки.
Знявши кардан відкручуємо все тяги і важелі, акуратно вивільняє пружини.
Раму підтримували одним домкратом. міст на колесах перекотили під нову раму так само стоїть на другому домкраті.
Процедура установки відповідає зняттю.
Далі відкручуємо передній кардан від переднього редуктора і самої коробки, так само не забуваючи ставити мітки.
Коробку разом з раздаткой знімаємо з рами і прибираємо в сторону.
Тепер один з найважчих моментів ... знімаємо двигун.
У моєму випадку він також пішов під заміну на увазі гідроудару, був куплений контрактний.
Для цього ми взяли одну з труб, побільше міцної мотузки і 4 людини)) В общем-то там все зрозуміло за місцем, як його краще зняти.
Тепер черга передньої підвіски.
Тут ми зняли колеса (ще й для того що б простіше двиг було скинути) і почали розбирати.
Зняли все 4 важеля, окрутили кріплення редуктора до рами, за місцем їх видно відразу ж, там є свої подушки.
ось тут-то нам була потрібна допомога ще двох осіб ... але нас було троє ...
Кантувати редуктор з приводними валами не розбираючи було важко, але головна складність полягала вже в установці на нову раму.
Морда рами попередньо була поставлена на цеглу, по три або чотири в висоту з кожного боку. Після чого редуктор акуратно підтягати в потрібне положення.
Тут ми вдалися до простого, маленькому домкрата, щоб підняти редуктор до його кріплень на рамі.
Саме трудомістке в цьому процесі було те, що дуже заважали маточини))) ну не було у нас великого бажання їх повністю знімати і витягати гранати ... тому возилися так.
після того як міст встановили, приступаємо до установки важелів.
Зібравши все це господарство під маточини підкладаємо дошки і опускаємо раму з цегли прямо на маточини.
Тепер найвеселіше, ставимо двигун))) У нас рама була донором від Сюрфа з дизельним двигуном, а у мене бензиновий. Тут є один момент, опори двигуна не збігаються, тобто вони по різному зміщені на рамі.
Зрізали старі з мертвої рами, зрізали на новій і приварили старі опори на нову раму.
АЛЕ ГОЛОВНЕ попередньо зробивши виміри куди і на скільки будемо зміщувати опори.
Це дуже важливий аспект. Інакше двигун сяде криво і, відповідно, коробка і кардани стануть під зламом!
Коли встановили двигун, ставимо коробку. Ми це зробили вдвох досить швидко і просто, тут немає нічого складного.
Тепер ставимо кардани, стежимо за суміщенням міток!
Далі рекомендую перевірити рідини, а точніше їх рівень, в мостах, коробці і раздатке. Просто ми забули їх послівать і працювали з ними))
Коли ви все встановили перевірте двічі, а краще тричі все болти і гайки, простягніть їх все.
Далі акуратно і потроху починаєте закочувати раму назад під кузов. Робіть це обережно, і намагайтеся виставити її максимально точно по отворах для болтів кріплять кузов до рами.
Ну і процедура опускання кузова відповідає власне підйому, єдино що опускали ми вже втрьох і всього лише одним домкратом.
Тому нарізали кола навколо машини і піднімали по одному кінця кожної труби і знімали по одному шару цегли. Коли залишилося зовсім небагато, довелося прибрати труби, тому ... досочка і домкрат)) підняли за бампер, витягли трубу і плавно опустили. Спереду теж саме.
Впоралися години за два.
Тепер знову відповідальний момент - поєднати остаточно і точно отворів кузов-рама. Для цього знову беремо досочку і домкрат. Підкладаємо під бампер і під телевізор як на фото на початку статті.
Піднімаємо зовсім небагато і починаємо зміщувати кузов в потрібну сторону прямо домкратом.
Тут складного нічого немає.
Тепер етап збірки підкапотного простору, підключення всіх магістралей та інших дротів, шланчік і тросів.
Керувалися Букварем.
В результаті машина знову зібрана і готова)))
Тепер один маленький, але ДУЖЕ важлива порада! Перед тим як почнете всю цю епопею (якщо таки зважитеся робити самі), запасіться всілякими коробочками і прозорим скотчем.
Починаючи розбирати ту чи іншу частину машини, пишіть на папері що це і приклеюйте скотчем до коробки. І болти все складайте саме туди.
У нас потім була розвага з підбором тих чи інших болтів і гайок)))
Часу відняло нереально багато ...
Ось і все, вийшло десь сумбурно, десь плутано ... якщо будуть питання, пишіть, відповім.
Так, і ще, дійові особи: Дмитро - Вітер, Микита - Романтик, Стас - Пішохід, Роман - Дарвін, Ігор - Гор, Едуард - Злісний і я, Роман - Аляска.
Спасибі цим людям за їх неоціненну допомогу і безжурний ентузіазм і фанатизм)))
Без них я б не впорався!