Питання для тих, хто не дочитає до кінця: який момент фіксує болта трамблера? У Автодата немає інф. Я затягнув на 20Hm, як свічку.
Для тих, хто ще не стикався.
Тема притаманна, як 1jz так і 1G моторам. Причому якщо у другого, незначна тиснява маслом з під трамблера - питання естетки і чистоти контактів усередині розподільника, то у першого, вся гидота потрапляє ще і на генератор. Загалом ігнор можна.
Купив оригінальне кільце-ущільнювач: ОЕМ: 90099-14095 (1G-FE) і поїхав крутити гайки ... вірніше гайки.
Як відомо, не можна просто так взяти, зняти і поставити трамблер назад))) Варіанта 3і: 1. є свій стробоскоп; 2. доїхати до майстерні, де є стробоскоп (виставивши запалювання на 1й горщик); 3.варіант поставити назад «як і було» нічого не збивши. Останнім і перейнявся.
Скинув центральний бронепровода, провід датчика распредвала, кришку розподільника і заважає трубку. Оскільки налаштуванням запалювання жодного разу не займався, вирішив «запам'ятати», заводські 10 градусів дуже чітко, для цього перед тим як відкрутити і зняти:
1. Зафіксував бігунок трамблера щодо корпусу трамблера. Стяжками трохи стягнув в обидві сторони. Головне без фанатизму -сломается бігунок ... за новим на таксі. Стягував нема за край бігунка, а ближче до пластику, щоб ефект важеля був менше.
Без зайвих позначок і напевно))
2. проставити мітки і зафіксував положення корпусу трамблера щодо головки двигуна. Зробив це в такий спосіб. Поставив мітку з боку радіатора, там де «шток» трамблера входить в ДВС і для контролю скористався набором щупів з протилежного боку. Підібрав товщину врівень з корпусом трамблера. Див. Фото.
3. Поставити другу мітку на голівці ДВС, в момент зняття трамблера. Оскільки в трамблере використовується черв'ячна передача - на самому початку, коли починаєш витягати з «зацепа» з розподільчим, бігунок намагається провернутися. Але тому що він вже зафіксовано - провертається весь трамблер (щоб не зламати, витягав і за бігунок і за корпус одночасно). Щоб поставити назад напевно (потрапити зуб в зуб), а не методом тику, необхідно відзначити, наскільки він провернули, і вставляти назад вже з цим зміщенням.
Ось власне і все. Можна знімати. За 23 роки колечко стало дерев'яним. При спробі поцупити, воно лопнуло. Одягнув нове, змастив маслом і поставив все назад намітили на другу мітку. У підсумку все збіглося з першою. Перевірив по щупі - все збіглося 1 в 1. ДВС працює без змін, динаміка та ж.
через черв'ячної передачі, при знятті / монтажі, бігунок тікає на 1см. Ущільнювач змастив маслом.
P.S. Варіант 2 - Якби не завівся з першого разу: крутити поки не заллє свічки сенсу немає. Перевіряємо, що всі дроти і фішки на місці. Якщо на місці - значить рукопопсть дала про себе знати))).
Беремо комірець і головку (не пам'ятаю на скільки) і на нейтралці крутимо шків коліна, до тих пір, поки мітка на шківі не встановиться на 0, (мітка на шківі, як вибита ризику, а нуль «намальований»). Як збіглося - 1й горщик в ВМТ (перевірити можна довжиною викруткою, викрутивши свічку). Скидаємо кришку трамблера, дивимося, куди дивиться бігунок. Якщо зовсім не в той степ, то знімаємо і ставимо так, щоб, коли поставимо назад і одягнемо кришку трамблера, бігунок дивився на контакт бронепровода 1го горщика. Заводимося і хоч якось їдемо до мастеровому виставляти запалювання по стробу.
Ціна питання: 280 ₽