Доброго Вам времени суток! Якщо Ви читаєте цю статтю, значить Вас, як і мене, замучив жор масла і гуркіт ланцюга на 1ZZ-FE.
Відразу обмовлюся: у мене не було мети робити капітальний ремонт двигуна, тому я міняв тільки кільця. Я нічого не промерял, не дивився зазори, не міняв ковпачки. Мені просто було цікаво перевірити думка про те, що заміна кілець вирішує проблему з маслом. Саме з цією метою я і поліз в движок. Швидше за все я обов'язково щось втрачу в своїй розповіді, десь помилюся або назву щось не так, як воно насправді називається :) Не судіть строго, матеріал великий, та й я не професіонал, за всім не встежиш ... Ну що, приступимо?
Домкрачувати справа спереду, знімаємо колесо. Потім знизу відвертаємо все, що заважає підібратися до картера двигуна (захист, пластикові бризковики і т.п.) Укладачі довелося замовляти 2-а пістони 90189-06013 бо, як вони виймаються, він так і не зрозумів. Ні і кліпси 90467-07164
Відвертаємо зливну пробку, зливаємо масло. Зливаємо антифриз з блоку (на задній стороні є краник, на фото внизу) і з радіатора (зливна пробка внизу зліва).
Намотав на трубку 3 витка ізоляційної стрічки і злив в чисту ємність. Злилося близько 2,5 літрів.
Відвертаємо 2 гвинта і 2 пластикові заглушки, що кріплять декоративну кришку, знімаємо її.
Від'єднуємо 4 роз'єми від свічок котушок.
Відвертаємо 2 гайки, що кріплять планку з проводкою.
Відвертаємо 4 болта, що кріплять котушки і знімаємо їх. Вивертаємо свічки.
Від'єднуємо від клапанної кришки шланги вентиляції.
Відвертаємо гвинти і гайки, що кріплять клапанну кришку, дивимося, чи не прикручено чи щось ще, що заважає - відвертаємо :) Знімаємо ...
Примітка упорядника: щоб зменшити ймовірність попадання будь-якого сміття в двигун, доцільно знімати кришку безпосередньо перед розбиранням движка.
Раджу викрутити клапан PCV. помити і оцінити стан ...
Прочитати про систему його роботи можна тут
Пора б відкрутити болт на шківі коленвала. Затягнуть від душі, готуйте хорошу накидну головку і довгий комірець ... Напрямок - проти годинникової стрілки. За книжці для відкручування використовується спеціальна пріспособа, яка стопорить шків (на фото внизу).
Взяти її звичайно було ніде, тому, згадавши досвід такого ж болта на «вісімці», просто зупинив маховик на стику двигуна і коробки. Дивіться знизу, там пластикова кришечка така, знімаєте і між зубами маховика вставляєте щось потужне, ну типу великої викрутки. Переконуєтесь, що при обертанні вона не вискочить, вилазить з-під машини і йдете намагатися відвернути шків. З першого разу навряд чи вийде закріпити викрутку так, щоб вона не випадала ... Оптимально звичайно, щоб був помічник ...
Відвертаємо болт, знімаємо шків. На валу залишається шпонка, щоб не загубити її. Втім у мене вона сиділа міцно і явно випадати нікуди не збиралася. Дивимося навколо, оцінюємо стан сальника, чи не тече з-під нього масло. Якщо так - ну що ж, доведеться міняти. Це нескладно, головне акуратність. Коли будете ставити шків на місце, протріть його від піску і бруду і змастіть по колу моторним маслом посадочне місце, стикається з сальником.
Тепер займемося паливною рампою, її теж потрібно зняти. Від'єднуємо роз'єми від форсунок ...
Далі знімаємо чорну пластмасову детальку :) з паливопроводу.
Тягнемо за неї вгору, вона відщіпає. Це дасть можливість обертати паливні трубки відносно один одного і відвести рампу із зони роботи. Можна взагалі роз'єднати це з'єднання і зняти рампу повністю - у мене не вийшло :( Навіть за допомогою розумної книжки ...
Відвертаємо кріплять болти, тягнемо рампу на себе вгору і знімаємо. (Знову ж таки з метою недопущення бруду в камери згоряння, доцільно почистити поверхню головки близько форсунок від бруду (стиснутим повітрям або пензликом) Передбачити, де залишаться форсунки, в рампі або в голівці, неможливо, але, швидше за все, в рампі. Цілком імовірно, що в рампі є тиск і розбризкування навколо бензину не уникнути, приготуйте ганчірку або клейонку і в момент знімання рампи накрийте її, хоч від рясного зрошення бензином себе і навколишнього простору убережетеся :)
Не забудьте зняти 2 пластикові втулки, на яких кріпилася рампа
Форсунки на рампі будуть виглядати так :)
Зверніть увагу на гумове кільце ущільнювача внизу форсунки. Якщо його немає - цілком ймовірно воно залишилося в голівці блоку. Таких кілець - 4, по одному на форсунку :) В мануалі строго наказано все ущільнювальні кільця (а втім і майже всі гумки, які є в движку) повторно не використовувати. Не знаю, не знаю, у мене все кільця виявилися м'якими і цілком на мій погляд придатними до подальшого використання. У себе ж дивіться по ситуації ...
Відразу короткі рекомендації по збірці. Місця під нижні кільця ущільнювачів в голівці блоку швидше за все будуть в пилу і бруду, акуратно все треба почистити. Знімаємо з форсунок кільця, акуратно очищаємо їх від бруду / піску. Протираємо самі форсунки. Бажаючі можуть їх помити, метеріал по цій темі є. Далі я б порадив нижні кільця змастити звичайним моторним маслом і відразу встановити в головку блоку. Так само змащуємо верхні кільця ущільнювачів, одягаємо їх на форсунки, змащуємо ще раз поверх :) і встановлюємо форсунки в рампу, як на малюнку нижче. Потім вже рампу в зборі з форсунками будете ставити на місце, в головку, одночасно контролюючи, чи потрапляють форсунки в ущільнювальні кільця і в міру потреби коригуючи напрямок.
Далі знімемо впускний колектор. Відвертаємо кріплення. Далі покладайтеся на свою інтуїцію, тому що справа до колектора приєднаний блок дросельної заслінки, а докладно описати кожен провід і шланг, що підходить туди, практично неможливо. Просто дивіться, що Вам заважає і відключайте.
Роз'єми зроблені по уму, вставити не в свої гнізда не вийде. Під колектором - прокладка, повторно (знову ж по книжці) використовувати не можна. Я поставив нову. благо недорога.
Хорошим накидним ключем (зірвати грані як нічого робити ...) з подовжувачем (бо важко ...) повільно! стискаємо натягувач і знімаємо ремінь.
Відвертаємо і знімаємо праву опору двигуна. Перед цією процедурою движок знизу треба злегка піддомкратити, щоб уникнути його просідання внаслідок зняття опори. Місце для установки домкрата раджу вибрати відповідально, щоб домкрат не завадив зняття масляного піддону, і була можливість ще підняти двигун для витягування гвинта, що кріпить натягувач ременя. Про це нижче ...
Відвертаємо гайку (верхня стрілка), що кріпить натягувач і болт (нижня стрілка), на якому вся конструкція натяжителя кріпиться до блоку. Тут потрібно буде домкратом ще піднімати движок, бо болт довгий і вийняти його, чи не поддомкрачівая, не вийде. Знімаємо натягувач в зборі. Оцінюємо стан підшипника. У моєму мастила майже зовсім не виявилося, довелося цей недолік виправити :) Зараз як новенький. Дивимося уважно на втулки натяжителя, можливо їх теж потрібно приводити в божеське стан. Про це - ближче до кінця ...
Відвертаємо 3 болта і знімаємо те, до чого кріпилася права опора двигуна.
Для того, щоб знизити навантаження на решту опори двигуна при знятій кришці ланцюга, я пізніше повернув цей вузол на місце, імітувавши товщина кришки гайками підходящої ширини.
Відвертаємо 2 гайки і виймаємо гидронатяжитель ланцюга
Відвертаємо 2 болта і відводимо убік датчик, щоб не заважав :)
Укладач полінувався зливати антифриз з нижнього отвору радіатора, тому при знятті помпи вилилося близько 0,5 літра антифризу на підлогу.
Відвертаємо болт, що кріпить шків насоса Гура (шків стопор викруткою, за місцем) і дві гайки, що кріплять сам насос. Знімати зовсім його не потрібно, нехай залишається на болтах.
Відвертаємо 2 болта, що кріплять генератор, зриваємо його з місця і відводимо убік ...
Насправді генератор простіше взагалі зняти. Для цього потрібно відкрутити загальний провід і роз'єднати роз'єм, що підходить до нього.
Відвертаємо 3 болта, що кріплять компресор, і, не осоедіняя шлангоі, акуратно пристроюємо його на нижній патрубор радіатора.
Відвертаємо залишилися гвинти / гайки / шпильки по периметру кришки і, одягнувши її викруткою, знімаємо. Піддягайте акуратно, сильно не дряпаючи поверхню
Знімаємо внизу зірочку. При подальшій установці будьте уважні, буква "F" на ній повинна бути звернена до Вас.
Відвертаємо болт і знімаємо лівий заспокоювач ланцюга.
Підчепивши викрутками (або просто руками), тягнемо нижню шестерню на себе. Знімати зовсім не обов'язково, головне витягнути її до такого стану, щоб можна було зняти ланцюг. Витягуємо, знімаємо ланцюг.
Відвертаємо 2 болта, знімаємо правий заспокоювач.
Трохи нижче, під клапаном, можна вивернути болтик і дістати фільтр, через який масло надходить в муфту. Рекомендації ті ж, мити, чистити, по ситуації ...
Відвертаємо в зазначеному порядку болти кришок розподільних валів і знімаємо кришки і вали.
Поставтеся до цієї процедури уважно, кожну кришку згодом потрібно буде поставити на те місце, де вона була і зорієнтувати в певному напрямку. Найкраще розкласти їх десь в сторонці саме в тій послідовності, в якій вони стояли на двигуні. Під валами виявляться регулювальні стаканчики клапанів, всього 16 штук. Дістаємо і розкладаємо так, щоб потім не переплутати, від якого клапана який стаканчик.
Укладач, маючи вимірювальні щупи, визначив зазори між штовхачами і клапанами. При пробігу 105 000 км зазори були в нормі:
Впускні 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,15 0,2 (норма 0,15-0,25)
Випускні все 0,3 (норма 0,25-0,35).
Відвертаємо в зазначеній послідовності 10 болтів, що кріплять головку блоку. Тут Вам знадобиться хороший інструмент, тому що затягнуті болти сильно.
Оскільки і затягувати ці болти доведеться "добре", я придбав великий динамометрический ключ. Його важеля вистачає, щоб відкрутити болти.
Якщо по науці, то потрібен так званий «10 mm bi-hexagon wrench», в реалі виявилася звичайна внутрішня зірочка, на фото головка болта і ключ під неї:
Так як цього ключа у мене не було в наявності, шукати / купувати було особливо ніде, та й важливість операції по затягуванню сумнівів не викликала, був зроблений хід конем. і разом з іншим мотлохом. необхідним при проведенні даної операції, було заборонено і придбаний спецовий ключ Toyota. як раз для цієї мети. Ось власне і він:
Відкрутили гвинти? Чудненько, залишилася сама малість :) Сама трохи до закінчення операції розбирання ...
Тепер саме час попрацювати під машиною. Потрібно відвернути 2 болта, що кріплять прийомну трубу глушника до випускного колектора
і 3 болта, що кріплять кронштейн випускного колектора. Зняти ГБЦ можна і з ним, але ось ставити без нього значно простіше.
Потім потрібно відкрутити кріплення по периметру піддону двигуна і зняти його. Без бритви або ножа цю процедуру зробити складно.
Відразу зніміть масляний фільтр, все одно міняти ...
Відвертаємо знизу 2 гайки і болт і знімаємо маслозаборнік. Під ним прокладка, щоб не загубити. Оцінюємо затурканість сіточки, моєму ...
Ну ось, власне з розбирання ніби все. Можна спробувати зірвати головку блоку ... Е ще раз подивимося уважно, чи все від неї від'єднано і нічого не заважає, якщо щось знайшли - відвертаємо. Головка щодо неважка, я знімав її один і особливих неудо БСТВ в с думці її ваги не зазнав. Якщо в собі сумніваєтесь - кличте помічника ...