Загудів підшипник задньої маточини, симптоми проявляються приблизно на 80-90 км / год, гул ззаду. Що б виявити яка маточина загула, ліва або права, піддомкратити і похитав колесо, приклавши ліву руку до крайньої верхньої точки колеса, а праву до крайньої нижньої, люфтит тільки ліве колесо, права маточина ще нормальна, люфту немає, хоча пробіг підходить до 200 000 км.
Купувати маточину цілком приблизно в два рази дорожче ніж окремий підшипник, тому вирішив купити підшипник і перепрессовать. Питання який ставити оригінал чи ні вже давно не варто, передні підшипники маточин на конвеєр поставляє компанія NSK (Японія), задні маточини комплектуються підшипниками Koyo (Японія), в мітубісевской упаковці вартість цих же підшипників дорожче на 50-40%, тому купив підшипник Koyo за 7500 рублів. Це все стосується саме Pajero 3, на рахунок четверте Поджер, я думаю все так же, так як підвіска відрізняється не значно.
Що б розуміти що буду робити, і трохи визначитися з термінологією. зробив скрін з Екзісте, фото клікабельно.
- поворотний кулак
- колодки ручника
- супорт
- Підшипник ступиці (він гуде, його міняємо)
- маточина
- Гальмівний диск / барабан
- Кришка гайки приводу
Починаю розбирати задню ліву ступицю
Зняв колесо, підклав його під лонжерон, страховка на випадок падіння домкрата.
Зняв так само гальмівний диск, він же за сумісництвом є гальмівним барабаном колодок ручника, знімається після того як зняв супорт, його більше ні чого не тримає.
Далі зняв датчик АБС, він кріпиться на одному болті
але сильно закисає, тому коли викрутив болт (червона стрілка), він не вийшов, довелося бризнути ВД-ешкой і трохи почекати, потім акуратно підчепити і розхитуючи витягнув.
Далі потрібно відкрутити три важеля і один сайлентблок від кулака, в якому і сидить маточина, далі підуть фото, де цифрами вказані місця кріплення кулака, їх потрібно відкрутити, запасайтеся накидними ключами бооольшая розміру, так як головки практично не приносять користі.
На фото нижче, кулак уже знято, добре видно всі важелі.
- верхній сайлентблок
- поперечний важіль
- подовжній важіль
- Нижній пружинний важіль
На фото стійка не біжить, це я не передбачив захист педалі гальма і натиснув на неї, намагаючись включити нейтральну на коробці, як результат побігла гальмівна рідина, на фото її видно на стійці.
Що б зняти сайлентблоки, стукав по цих поверхнях, не можна вибивати сайлент безпосередньо по шпильці, потрібно бити збоку, і яким небудь важелем тягнути його на «вихід», нижче на фото виділив майданчики додатки удару.
Після звільнення поворотного кулака від всіх тяг, потрібно акуратно, що б не висмикнути привід, зняти кришку гайки, яка тримає піввісь, вона знімається методом «подковиріванія викруткою», вона дуже м'яка, можна легко погнути. Далі расшплінтовать гайку, і почав викручувати, потрібен ключ на 41 напевно, пробував розвідним, він зісковзує, в результаті маленький і великий молоток виручили, наставляв маленький остареем на зубець гайки, великим бив по ньому, вдалося зірвати гайку, і викрутити вже розвідним ключем.
Так само зняв колодки ручника, там багато деталей, головне ні чого не втратити.
Далі потрібно відчепити трос ручника, з внутрішньої сторони всієї цієї конструкції, трос заходить під кутом, там же стоїть шплінт (скоба з дроту), її потрібно зірвати плоскогубцями, трос теж приржавел, тому довелося застосовувати ведешка і нецензурні вислови, фото зняття троса ручника Pajero 3 на фото нижче. Червона стрілка, там де шплінт був, у напрямку зеленої тягнемо, трос потрібно попередньо відчепити від колодки всередині.
Зняв поворотний кулак з маточиною, тепер потрібно акуратно їх відділити одне від одного, для цього грію трохи сам кулак, що б трохи зрушити прікіпевшіх поверхні (10 років машині), і на вазі починаю вибивати маточину, попередньо викрутивши 4 болта, які її держут. Червоними стрілками показав що грів, зеленими куди стукав по колу.
Маточина вийшла легко, думав буде гірше. Фото маточини з підшипником Pajero 3 нижче
Перепресовка підшипника маточини виходить за рамки цієї статті, так як у мене була можливість віддати її в сервіс, що б зробити все це за допомогою преса. Якщо такої можливості немає, її можна перепресовать самостійно, для того що б зняти стару маточину, її потрібно розпиляти болгаркою з одного боку, потім в пропив вставляється зубило і різкий удар, маточина і обойми підшипника добре колеться. Пропив потрібно робити трохи вздовж і не багато по спіралі, що б не впертися в саму маточину диском УШМ. У сервісі так і зробили, на скільки я знаю.
Пропив робити краще ось по такій траєкторії, з внутрішньої обоймою вчинити так само. Після пропила внутрішньої обойми старого підшипника, на самій ступиці залишиться борозна, в цьому немає ні чого страшного, на передній маточині у мене так.
Збираємо все назад
Збираю колодки гальма стоянки у Паджеро 3, викладаю фотки як виглядають в зборі колодки ручника.
Підніс до машини, зачепив трос ручника
Маточину ставлю після того як трос ручника вставлений назад, так як з маточиною це не зручно, а може і не можливо. Далі вставив маточину в поворотний кулак, і закрутив ступичні болти 1-4.
Ще фото крупніше, можна натиснути щоб збільшити
Далі зібрав все в зворотному порядку, дуже важко одному посадити на важелі всю цю конструкцію, без другого домкрата я б не зміг, подовжній важіль довелося домкрати, і опускати / піднімати основний домкрат.
З сайленблока полізло масло, поки я його кріпив, напевно скоро буду його змінювати
Загалом збірка задньої маточини на Palero 3, у любителя як я вийшла близько 3-4 годин, в результаті руки по лікоть в шрус (не забуваємо промазати напрямні супорта, що б не подклініть колодки), задоволення від виконаної роботи, машинка як нова) )) плюс тепер я знаю що мені потрібно поміняти задні колодки і кульову.
Сподіваюся фото і текст цієї статті кому то допоможуть в ремонті його залізного і надійного коня Mitsubishi Pajero 3.
Дякуємо за увагу.