Підшипники піввісь майже у всіх Волгах є обслуговуються, тобто їх треба регулярно змащувати. Для цих цілей використовується литол. Але багато автолюбителів ігнорують цю процедуру. А даремно. Несправний підшипник півосі - це збільшена витрата палива, підвищений знос деталей трансмісії, але що найстрашніше - вірогідність заклинювання одного з коліс під час руху автомобіля.
Якби сталося таке на великій швидкості - можна замовляти труну з музикою. Але як діагностувати дану несправність? Явною ознакою виходу з ладу підшипника піввісь є підвищений шум (писк, скрегіт) з боку колеса в такт з його обертанням. Також на таку несправність вказує нагрів колеса під час руху накатом без застосування гальм. Для більшої впевненості можна вивісити заднє колесо і спробувати похитати його приблизно так само, як при діагностиці несправності шкворневого вузла, тільки з великим зусиллям. Тобто беремося двома руками за низ колеса і смикаємо його на себе. Ніяких стукотів і відчутних люфтів бути не повинно. А якщо вони є, то пора міняти підшипник півосі. Спробую описати цю процедуру. Для початку перерахую інструмент, який може знадобитися.
- Домкрат і балонний ключ - колесо знімати.
- Молоток або знімач гальмівного барабана.
- Знімач піввісь. Він економить купу часу і нервів. В принципі можна обійтися і іншими підручними засобами, але зі знімачем набагато зручніше.
- Ключ на 17 - відкручувати щиток гальмівних механізмів.
- Паяльна лампа - гріти втулку, щоб краще злізла і потім знову гріти вже нову, щоб легше її поставити.
- Сірники або запальничка - розпалювати паяльну лампу.
- За ідеєю, як в мануалі написано, потрібні прес і оправлення для зняття втулки. Але навряд чи у кого такі речі знайдуться. І якщо з оправкой ще можна щось придумати, то з пресом виникнуть серйозні проблеми. А по сему треба обходитися підручним інструментом. Роль преса цілком може виконати помічник з ба-а-альшой кувалдою, а роль оправлення - пара залізних куточків товстіший. Ну і нарешті, в якості верстата для такої процедури підійдуть два більш - менш однакових великих кругляка. Тільки врахуйте, що лупити кувалдометром безпосередньо по піввісь чревате наслідками. Тому треба передбачити якусь прокладку. Я використовував для цих цілей другу кувалду, поменше. Ставиш її на піввісь і довбаєш великий кувалдою по ній.
- Якась ємність в якій буде грітися нова запірна втулка.
- Масло для заливки в цю ємність. Піде будь-яке, хоч відпрацювання.
- Оправлення для запресовування запірної втулки, підійде шматок водопровідної труби.
- Якщо у вас все відкрутиться нормально, то вищеописаного інструменту вистачить. У мене такий номер не пройшов. Один підшипник був поміняний успішно, а от з другим виникли проблеми. По-перше при знятті щитка гальмівних механізмів протекла гальмівна трубка, а по-друге намертво прикипів один з болтів кріплення цього самого щитка.
Тому крім перерахованого вище інструменту мені ще знадобилося:
- Ключ на 10 - відкручувати гальмівну трубку.
- Трохи гальмівної рідини на долив.
- Два ножівкових полотна - зрізати прикипіла болт. Він розжарений, тому чертовски туго пиляється, одним полотном не обійтися.
- Слюсарний борідок.
- Молоток - вибивати огризок болта з отвору.
- Газозварювання. Її може замінити згадана вище паяльна лампа, тільки зі зварюванням зручніше і швидше нагрівати вухо, в якому знаходиться прикипіла шматок болта. А якщо в гаражі є газозварювання, навіщо перекручуватися. Горелочкой то і зручніше і температуру вона більш розвиває, і не так страшно, бензобак все-таки поруч.
- Рукавиці, а краще рукавички матерчаті, щоб руки не обпекти.
- Вода.
Сам процес вилучення шматка приіржавілого болта з отвору в корпусі заднього моста я опишу нижче, а поки кілька слів про те, які запчастини треба купити.
- Звичайно ж сам підшипник півосі. Їх два різновиди. Перший - не обслуговуються, тобто в процесі експлуатації не вимагає додаткового змащення. Такий ставилося на ГАЗ-24. Зручно, не треба литолом змащувати, але термін служби у нього менше. Другий - обслуговується, щоб він довго ходив, треба буде раз на рік закачувати в нього мастило. Вибирайте самі, який вам більше подобається. По виду ці два підшипника легко відрізнити один від одного. Обслуговуються - закритий, його кульки не видно, нутрощі підшипника прикриті пластмасовими кришками. У іншого, що обслуговується - все на виду.
- Запірна втулка. Її обов'язково треба поставити нову, стара не годиться. Так би мовити деталь одноразового використання.
- Дуже не завадить мати запасний сальник півосі. Він такий же, як і сальник маточини. А також один - два болта кріплення щитка гальмівних механізмів, і шпильку кріплення колеса, на всякий випадок.
Ось, власне, і все. Так, мало не забув, запасіться пивком, горілочкою, валеріаною, хто яке заспокійливе воліє. Заняття, описане нижче, не для людей зі слабкими нервами ...
Отже, приступимо ... домкрачувати автомобіль, ставимо на опору. Можна, і навіть потрібно підкласти під колеса якісь камінці, палиці, упори, у кого, що є або хто що знайде. Справа в тому, що автомобіль на швидкість ставити я б не рекомендував, тому що, коли будете встановлювати піввісь, треба буде трохи її прокрутити. По-перше, щоб відчути, що вона увійшла своїм кінцем в потрібні пази, по-друге, щоб переконатися, що все працює, як треба, кардан крутиться при обертанні піввісь, і ніяких заїдань і скреготу при цьому немає. Краще це робити, коли КПП на «нейтралці».
Знімаємо колесо і гальмівний барабан. Тепер треба відвернути болти кріплення гальмівних механізмів до корпусу моста. Але зробити це буде важкувато, тому що стандартна головка на 17 має великий розмір, а по сему їй скористатися можна тільки при відкручування одного болта. Треба використовувати або ріжковий, або накидний прямий ключ. Тільки не тайванського виробництва - вони ламаються ... Справа в тому, що болти в цьому місці добре нагріваються від гальмових механізмів, тому нерідко пріржавевают. А для того, щоб зірвати приіржавілого болт, треба докласти хорошу силу. Тайванці - то на це не розраховують. Скористайтеся російськими ключами, бажано накидними. Ріжковими можна зіпсувати межі болта. Дуже добре підходить головка від «набору водійського інструменту номер 4». Вона менше розміром, ніж стандартна, відповідно менше і комірець, на нього можна надіти шматок труби, щоб докласти потрібний для відкручування болта момент. Отже, болти відкручені.
Тепер надягаємо на шпильки знімач півосі і витягаємо її з корпусу заднього моста. Якщо будете займатися цим в гаражі - дивіться, щоб вам вистачило місця, щоб вийняти піввісь. Якщо немає знімача - можна скористатися дідівським способом і долбануть по піввісь кувалдометром, вона повинна вискочити. Є ще варіант - підкласти між кріпленням щитка гальмівних механізмів і корпусом заднього моста металеві пластинки і закручувати болти з іншого боку, щоб вони впираючись в ці платівки рухали піввісь. Правда і те й інше - страшний гемор. Тому я б порекомендував скористатися знімачем. Його, до речі, нескладно і самому зробити. Отже, ви вилучили піввісь з Копусов заднього моста, відкрутивши всі чотири болта. Добре якщо так. У мене цей номер не пройшов, я зірвав голову одному з болтів. Справа в тому, що він приржавел до корпусу заднього моста так, що його не вдалося зрушити з місця навіть за допомогою борідка і кувалди. Вихід один - пиляти. Прошу врахувати, що болт розжарений, тому одним ножівкові полотном тут не обійти. Якщо у вас трапиться щось подібне - постарайтеся всіма можливими способами (обстукаєте, погрійте, і т. Д.) Вибити залишки болта з отвору в корпусі заднього моста. Хоча б зрушити з місця. Цим ви сильно полегшите собі подальший ремонт.
Одне зауваження: дивитеся не расклепать залишки болта, інакше він не тільки не зрушиться з місця, а й взагалі, будь-яким способом витягнути його буде досить проблематично. Якщо все станеться, як у мене і шматок болта ніяк не захоче рухатися - вставляйте ножовочное полотно між корпусом заднього моста і квадратним щитком з прикріпленими до нього гайками і пиляйте, пиляйте, пиляйте ... Пити алкоголь і лаятися матом при цьому дозволяється, навіть, так скажімо, рекомендується, так як заняття це довгий і болісний. Ну, нарешті, справа зроблена. Виймаємо піввісь. В ідеалі було б непогано висвердлити залишки болта. Але ще раз повторю - він розжарений. Тому у вас повинна бути хороша електродриль, хороші свердла і точильний верстат під рукою. За допомогою ручного дриля я за годину просунувся на півміліметра і плюнув на цю справу. Ось тут - то і стала в нагоді газозварювання. Перед тим, як її використовувати, необхідно витягнути сальник півосі. Робити це найкраще знімачем, а якщо його немає - або акуратно намагатися витягти пальцями, або видерти підручним інструментом і згодом поставити новий. Отже: перший спосіб вилучення залишків болта з отвору в вусі корпусу заднього моста. Греєм вухо, потім поливаємо водою до того моменту, як вона перестане парити.
І так повторюємо кілька разів. Потім беремо борідок і вибиваємо залишки болта. Гріти можна, як газозварюванням, так і паяльною лампою. Тільки я проклав між підкрилки і бензобаком лист заліза так, про всяк випадок, щоб не вибухнути :-). Якщо вищеописаний спосіб не допомагає (мені не допоміг), то треба гріти до червоного сам шматок болта. Найбільш хороші результати виходять при використанні газосварки. Нагріваємо і довбаємо по ньому. Природно, що і вухо корпусу заднього моста теж почервоніє. Не варто цього боятися. Потрібно тільки гарненько вдарити по залишку болта - він обов'язково вискочить. Тут головне не промахнутися ...
Тепер треба розібратися з гайкою, де теж закручений шматок перепиляною болта. Можна взяти пасатижі і спробувати викрутити болт. Якщо вийде - добре, якщо ні - можна просто при заміні підшипника піввісь замінити ще й щиток з гайками, коштує він недорого. Також можна висвердлити шматок болта, рекомендації по цих роботах дивись вище. Ну і нарешті, можна від'єднати методом зубила гайку від щитка, викрутити залишки болта і приварити потім гайку на місце. Ну все, з збоченнями закінчили, пора приступити до справи. Хоча ні, збочення ще тільки починаються :-)
Щоб не займатися дурницями, описаної нижче, купите піввісь в зборі, встановіть і їздите довго і щасливо. Але якщо ви справжні любителі поколупатися з залізяччям - подальша розповідь якраз для вас. За інструкцією покладено знімати підшипник півосі за допомогою спеціального знімача і преса. Але скажіть, у кого в гаражі є прес? Та й знімач підшипника піввісь є не у всіх. Дехто з народних умільців пристосовує домкрат і лещата. У мене не вийшло, а по сему довелося скористатися перевіреним методом кувалдометра. Тут без помічника не обійтися. Завдання - зняти підшипник півосі.
Для цього береться два потужних куточка і ставляться на булижники. На них встановлюється підшипник (шпильки колісні повинні дивитися вниз, а піввісь - вгору). Для подальшого зручності можна стягнути куточки дротом. Така установка потрібна для того, щоб при ударах кувалдою зверху по піввісь підшипник зміщувався. Потім, за допомогою паяльної лампи гріємо запірну втулку. Після чого хтось однією рукою утримує піввісь, а іншою рукою тримає «прокладку», в якості якої я використав невелику кувалду (що було під рукою і що зручно було тримати). Лупити кувалдометром безпосередньо по піввісь чревате наслідками, так як можна зам'яти пази і потім піввісь на місце не поставити. Отже, все готово, настав час приступати до махання кувалдою. Процедура проста до неподобства. Один тримає, інший довбає. Якщо ви думаєте, що тримати легше - ви серйозно помиляєтеся. На швидкий успіх розраховувати не варто. У нас з першої півосі підшипник сліз через дві години, з другої - через сорок хвилин (ось що значить тренування).
Щоб не влаштовувати таку тривалу фіззарядку - можна сточити запірну втулку. Все одно, вона більше ніколи не стане в нагоді, адже при установці нового підшипника втулку теж треба ставити нову. Врахуйте тільки, що для цієї операції вам знадобиться шліфмашинка, якій треба буде дуже акуратно працювати, щоб не пошкодити посадкове місце на півосі. Перед тим, як знімати або сточувати втулку, зауважте, як вона стояла, щоб потім правильно встановити нову.
Отже, підшипник успішно знято. Перед тим, як ставити новий - перевірте стан повстяного сальника і якщо що треба замінити - міняйте (наприклад, кріпильний щиток з гайками, в одній з яких засів залишок перепиляною болта). Тепер встановлюємо підшипник. Втулку перед напресування треба нагріти до 300 градусів в маслі. Я це робив за допомогою паяльної лампи. Беремо консервну банку, кладемо туди нову втулку, заливаємо її маслом. Підставляємо паяльну лампу. Нагрівається масло дуже швидко.
Температура його кипіння якраз десь 300 градусів. Одне зауваження - дотримуйте техніку безпеки - НЕ плюйте в гаряче масло, а то при цьому воно розбризкується. Так, мало не забув, заздалегідь підберіть оправлення для напрессовки втулки. Дуже добре підходить шматок водопровідної труби. Витягуємо нагріту втулку, одягаємо її на піввісь, ставимо оправлення. Наголошуємо конструкцію будь-що-небудь тверде, наприклад асфальт. І знову повторюємо процедуру - один тримає, інший кувалдою махає. Нова нагріта втулка швидко і добре сідає. Якщо при виконанні даної процедури у вас повилітають колісні шпильки - не турбуйтеся, їх легко потім можна буде вставити на місце. Зараз головне напрессовать втулку до упору.
Закінчення ви відчуєте, коли внутрішнє кільце підшипника упреться в виступ на півосі. Справу зроблено - залишилося поставити піввісь на місце. Тут начебто ніякої премудрості немає, вставили піввісь в корпус моста, встромили кінець в пази, можна і молоточком допомогти, якщо туго йде. А далі трохи провертаєте і «легкими ударами важкого молотка» Утапливаем піввісь до упору. Перед установкою перевірте стан сальника піввісь і при необхідності його поміняйте.
Ще ось що: коли будете закручувати болти кріплення щитка гальмівних механізмів, помажте їх графіткой, щоб потім не мучитися. Після закінчення ремонту треба трохи проїхатися - подивитися, послухати, понюхати, чи все в порядку. Ну а потім ... Коротше, не відзначити успіх в такій справі - просто грішно. -)