Після того як було прийнято рішення позбутися ППД було прийнято ще одне рішення заміни амортизаторів, опор і опорних підшипників, ну так би мовити, щоб два рази не лазити) тим більше, що пробіг у цього всього досить пристойний.
Почитавши відгуки вибір припав на цього виробника
SACHS Super Touring кат. № 311 863
Опори і опорні підшипники виробника SNR кат. № KB65714 (комплект разом з підшипником).
Так як намагаюся все робити в машині своїми руками, вирішив на вихідних зайнятися.
І так встаю рано вранці, поки кава-бутерброди виходжу у двір десь до 9.00.
Ну тут все і почалося ...)
Знімаємо колесо.
Відкручуємо і виймаємо болт хомута в якому тримається стійка, ключик не стандартний на 18 або 20
Відкручуємо стійку стабілізатора в місці кріплення до амортизаційної стійці
Далі найцікавіше) Відповідно до теорії, щоб витягнути стійку з хомута потрібно потрібно дуже сильно натиснути на поворотний кулак, це звичайно ж краще робити на підйомнику але як такого під рукою не виявилося, а був тільки домкрат))) все вийшло на багато складніше. Конструкція тут така, що піввісь проходить над стабілізатором поперечної стійкості і обмежує хід стійки необхідний для її витягування.
Ставимо машину на колеса і відпускаємо болт кріплення півосі до маточини. Болт відкручувати але лише на 90 градусів. потім піднімаємо машину і відкручуємо повністю. Відкручуємо три гайки кріплення кульової опори до важеля і відводимо важіль вниз. Витягуємо піввісь з маточини і відводимо убік. Тепер ходу стійки досить. АЛЕ! оскільки це все з самого заводу не розбиралася довелося добряче попотіти) взагалі є спец ключ, щоб розжать хомут але я в гаражі з спец інструменту знайшов тільки зубило, яке і забив в розріз хомута.
Силами двох осіб які протягом півгодини билися стійка все ж була видалена з хомута! УРА! але рано я радів)
Відкручуємо три верхніх болта кріплення опори до кузова
і витягаємо повністю амортизаційну стійку в зборі.
Далі я чогось намагався розібрати зняту стійку, втративши на це годину дорогоцінного часу і навіть зробив спец ключ з головки на 20, шматка сталевого прута діаметром 8 мм і зварювання
вона звичайно ж не розібралася і аж потім мене осінило, що у мене ж все нове є!
Зібравши нову стійку встановлюємо все в зворотному порядку. Це звичайно виявилося не так просто як і демонтаж, але воно все таки стало на свої місця. Зворотній Запресовка стійки в хомут проводилася методом опускання кузова авто на колоду підкладена під важіль, НЕ ЗАБУВАЄМО ПРИ ЦЬОМУ прикрутити куль до важелів.
Це робоча зона)
Ну в принципі і все. На ліву сторону мене вже не вистачило. На наступний ранок я ледве зліз з ліжка - крепатура страшна!)
Ліва сторона і задні пружини були успішно сьогодні замінені на станції за півтори години, але за пристойні гроші.
Всім хороших доріг!
Ціна питання: 2 800 Пробіг: 150000 км