Як і багатьох, мене подзадолбал невеликий неприємний стучок в рульовому управлінні, виявляється при проїзді хаотичних нерівностей на малій швидкості, при їзді по гравийке, а іноді і при проїзді лежачих. Більшість тут на драйві вирішують цю проблему заміною нижньої хрестовини в рульовій колонці - вона знаходиться під днищем і не захищена якимось пилюжником, а тому іржавіє і зношується.
Я подумав, що мій Кангу нічим не кращий за решту своїх побратимів і проблема мого стуку лежить саме в цій хрестовині. Для того, щоб переконатися у вірності своїх здогадок я зірвав внутрішній пильовик-кожух в салоні, щоб розглянути хрестовину краще. Побачив я що вона брудна, є і якась ржавчінка, але нічого критичного не помітив. Але все-таки подумав, що все її змінюють і стукіт пропадає, значить потрібно і собі поміняти ...
Все зазвичай купують хрестовини від ВАЗа розміром 16 * 40 і відчувають проблеми з подальшим кернение заміненої хрестовини. Тому я купив тоетовскую хрестовину 16 * 38. По-перше розмір правильний, а по-друге горезвісне японське якість повинна забезпечити безпроблемну експлуатацію хрестовини без необхідності потім щось переробляти.
Порядок заміни наступний:
1. Зняти накладку торпеди, приладовий щиток, нижню облицювання панелі в ногах водія, кожухи рульової колонки, підрульові перемикачі, кільце іммобілайзера, проводку замку запалювання.
2. зірвати салонний пильовик нижньої хрестовини і відкрутити гайку кріплення колонки до рейки. Відкручувати гайку потрібно повністю і виймати болт. Я цього не зробив і це стало великою проблемою в подальшому.
3. На цьому етапі все знімають рульове колесо. Я теж збирався його знімати. Зняв аербег, відкрутив болт кріплення бублика до колонки. Хотів зняти кермо зі шліців, але він не піддався, познайомив кермо зі знімачем, кермо був як і раніше непохитний і не зрушив з місця ... я залив шліци ВД-шкой, відпочив пів годинки і приступив до зніманню керма зі свіжими силами ... і у мене знову нічого не вийшло ... я гарненько обстучал кермо, знову спробував його зняти знімачем, але ніфіга ... тоді я плюнув на цю справу і вирішив знімати колонку в зборі з кермом.
4. Тепер залишається відкрутити 4 точки кріплення колонки до кузова і ще два самореза кріплення торпеди до самої колонці.
5. Тепер колонку можна виймати ... і ось тут-то у мене почалися проблеми. Я ж не вийняв болт кріплення колонки до рейки - думав що просто послабити його буде досить, тим більше після його ослаблення з'єднання початок гарненько люфтіть ... але цей болт є ще й свого роду шплинтом - в валу рульової рейки під нього профрезерований лиска - досить широка ( що і дало люфт, який збив мене з пантелику), але все ж не до кінця вала. Смикав я смикав рульову колонку, не розуміючи чому вона не виходить, поки не додергался до того, що у мене не розібралося шлицевое з'єднання в самій колонці. Там ще якісь пластикові шліци, мабуть щоб з'єднання не стукало ... Але ж я у разі не позначав ці шліци і тепер не знав як правильно їх поєднати назад, щоб кермо став рівно ... це мене звичайно засмутило, але я продовжив далі.
пластикові шліци на рульовій колонці ...