Нерідко за автомобілем, причому він не обов'язково повинен бути російського виробництва, можна побачити клуби диму. У зимовий час виправданням може послужити низька температура навколишнього повітря, отже, ці клуби є просто парою. Але нерідко можна визначити несправність двигуна саме за кольором вихлопних газів.
Як же дізнатися причину за кольором?
Якщо з вихлопної труби виходять клуби чорного диму, то вірне рішення даної проблеми - діагностика двигуна, якщо він інжекторний, або регулювання карбюратора. Вся проблема полягає в тому, що горюча суміш переобогащена бензином, а значить і токсичність відпрацьованих газів буде вищою за норму.
Якщо ж за автомобілем спостерігаються клуби блакитного диму, особливо під час навантажень (розгін, троганье з місця), то варто звернути увагу на маслос'емниє ковпачки, які пропускають масло в камери згоряння. Вони з часом старіють, тому причини, як такої, в принципі немає. Єдиною профілактикою для такого виду несправності є більш рідкісна заміна масла і промивання двигуна. Але такі заходи загрожують іншими наслідками. Як правило, знос маслос'емних ковпачків супроводжується підвищеною витратою масла, що неважко помітити в умовах повсякденної експлуатації.
Набір інструментів
Початок роботи
Перш за все, треба усвідомити, що заміна маслос'емних ковпачків ВАЗ 2107 проводиться виключно на знятої ГБЦ, тому остання операція просто необхідна. Почнемо.
Насамперед, варто злити трохи тосола, щоб він не потрапив у впускні канали. Приблизно 2 літри буде більш ніж достатньо. Після цього знімаємо карбюратор або паливну рампу, після чого від'єднуємо від головки циліндрів впускний і випускний колектори.
У деяких місцях вони кріпляться однією шпилькою на обидва, так що про збереження шайб і гайок бажано подбати заздалегідь, перед початком робіт.
Зняття розподільного вала
Ну ось, тепер нашому виду відкрився практично голий двигун, на якому можна виконувати потрібні нам роботи. Перш ніж зняти сам розподільний вал, потрібно демонтувати кришку клапанів. Тут є одне маленьке зауваження: шайби, які підкладені під фіксуючі гайки, мають специфічну форму, тому втратити їх небажано. Якщо ж це сталося, то їх легко знайти в будь-якому автомагазині. Тепер нашому погляду відкрилася і сама мета: распредвал.
Для його зняття необхідно відкрутити 9 гайок і 2 болта, які кріплять завзятий фланець. Перш ніж робити це, потрібно поєднати мітку на шківі колінчастого вала з третьої міткою на лобовий кришці. Тепер мітка на шестерні приводу розподільного вала сполучиться з відливом на корпусі.
Потім необхідно відкрутити гайку натяжителя ланцюга приблизно на півоберта. Після цього потрібно звільнити відому шестерню і від'єднати її від вала. На цьому етапі треба стежити, щоб ланцюг не обвалилася в картер, інакше її діставання буде дуже не до вподоби заняттям, яке може затягнутися на весь день.
Зняття головки блоку циліндрів
Після того, як буде знята шестерня, головка блоку циліндрів буде триматися тільки за допомогою 10 болтів і двох патрубків. Тепер від'єднуємо останні і відгвинчуємо перші. Ну ось, знімаємо головку блоку циліндрів. Треба сказати, операції, які будуть описані нижче, можна виконувати і на зібраному двигуні, але це загрожує тим, що клапан провалиться в циліндр.
рассухаривания клапанів
Тепер бажано закріпити ГБЦ на столі, оскільки пружини клапанів мають досить велике зусилля, яке не так-то просто подолати. Перед тим, як закріпити її, під сідла клапанів в камері згоряння потрібно підкласти брусочки, товщиною 2-4 см.
Ну ось, приступимо до рассухаривания. Для проведення даної операції нам потрібно пристосування «рассухарка». Встановлюємо її по черзі на кожен клапан і звільняємо сухарі невеликим ривком. Заздалегідь бажано подбати про місце. Куди будуть складені пружини, причому встановлювати їх потрібно на «рідне» місце.
заміна ковпачків
Щоб уникнути пошкоджень стрижнів клапанів витягуємо їх, знову-таки, запам'ятовуючи їх місце. Ну ось, тепер можна приступити до зняття самих маслос'емних ковпачків. Взагалі, є спеціальний інерційний знімач, який дозволяє зробити це без особливих зусиль. Якщо ж його немає ні в наявності, ні в продажу, тоді реально скористатися звичайними пассатижами, але робити це потрібно дуже акуратно. Щоб не зламати направляючі втулки клапанів, оскільки вони виготовлені з дуже крихкого металу.
Після того, як маслос'емниє ковпачки зняті, необхідно одягни на місце нові. Тут можна застосувати оправлення і насадити їх легкими ударами молотка. Якщо ж є вищевказаний знімач, то напресовування проводиться його зворотною стороною.
Після того, як наша мета досягнута, встановлюємо всі деталі в зворотному порядку. Особливу увагу потрібно приділити порядку затягування головки блоку циліндрів і корпусу розподільного вала. При затягуванні першої вона проводиться від середини. Друга ж проводиться, згідно з порядком, зазначеним на фото.
Тепер поєднуємо мітки і встановлюємо шестерню приводу. Варто згадати, що ланцюг приводу ГРМ ослаблена. Саме час її натягнути. Для цього необхідно провернути колінчастий вал на 2 обороту, після чого затягнути гайку натяжителя ланцюга.
Ну ось і все, тепер встановлюємо залишилися деталі згідно зворотному порядку. При затягуванні кришки клапанів починати слід від середини. В такому випадку витік масла зводиться до нуля.
висновок
На закінчення варто сказати, що заміна маслос'емних ковпачків ВАЗ 2107 не дасть великих результатів в одніочку. Справа в тому, що такі операції необхідно проводити спільно з іншими, такими, як заміна поршневих кілець, і вкладишів колінчастого вала. Природно, фільтри при цьому теж змінюються, і витратні матеріали теж.