Практика експлуатації автомобіля Фольксваген Пассат Б6 доводить, що заміна трансмісійної рідини в АКПП повинна проводитися через інтервал пробігу в 50 000 км. Від регулярності цієї процедури і якості використовуваних матеріалів безпосередньо залежить тривалість роботи АКПП. Частота зміни мастила, підбір мастильного матеріалу, технічні тонкощі процесу пов'язані з конкретною моделлю лінійного ряду Фольксваген Пассат.
Коли може знадобитися заміна масла
Починаючи з покоління Фольксваген Пассат Б5, виробник рекомендує не проводити зміну робочої речовини АКПП. Передбачається, що ресурсу трансмісійного масла повинно вистачити на повний термін експлуатації автомобіля. Однак в силу багатьох обставин заміна мастильного матеріалу все ж може знадобитися.
Причинами для зміни масла стають різні порушення режимів роботи АКПП:
- під час руху відбуваються ривки або затримки автомобіля при перемиканні швидкостей на всіх режимах;
- проблемне перемикання якийсь передачі або її випадання;
- некоректна робота через зменшеного кількості масла;
- продукти зносу забруднили плиту управління (в такому випадку заміна рідини проблему не вирішує; знадобиться промивка плити).
Навіть при нормальній роботі АКПП, встановлених на автомобілях 5 покоління (Фольксваген Пассат Б5) і старше, за узагальненими радам, заміна масла проводиться вперше після 100 000 км пробігу. Потім цю процедуру рекомендують здійснювати повторно через кожні 50 000 км. А при прояві одного з описаних симптомів заміна трансмісійної рідини повинна проводитися раніше. Промивання АКПП і зміна мастила може знадобитися при частковому або повному ремонті цього агрегату.
Яке мастильна речовина краще використовувати і скільки його потрібно
Перед тим як буде проводитися планова або вимушена заміна, потрібно запастися трансмісійноїрідиною. До вживання настійно рекомендують тільки оригінал. Його каталожний номер - G 052162A2.
Однак не завжди таке масло може виявитися під рукою, та ще й в достатній кількості. Тоді з особливою обережністю і акуратністю можна заливати в АКПП Фольксваген Пассат трансмісійну рідина інших виробників. Це можуть бути марки ESSO ATF LT 71141 або MOBIL LT 71141.
У будь-якому випадку використовувати можна тільки те масло, що рекомендується для автоматичних коробок. У самому крайньому випадку звертаються до серії універсальних масел. При виниклі проблеми з АКПП Пасату виручає Vavoline Max Life.
Заміна мастила в АКПП супроводжується процедурою зміни старого фільтра на новий. З урахуванням цієї обставини краще обзавестися 9 літрами мастильного матеріалу. Залишок можна використовувати для доливання.
Витратні матеріали, інструменти, пристосування
Якщо заміна трансмісійної мастила буде здійснюватися своїми руками, то варто заздалегідь подбати про повній комплектації всього необхідного для цієї процедури. З витратних матеріалів знадобляться:
- трансмісійне масло;
- прокладка піддону (каталожний номер 01V321371);
- ущільнювальне кільце;
- фільтр АКПП (по каталогу №01V325429);
- бензин для промивання.
З інструментів і пристосувань можуть знадобитися:
- набір шестигранних ключів;
- викрутка і знімні Торкс;
- динамометричний ключ;
- тонкий пінцет;
- гумовий трубопровід невеликого діаметра для заливки масла;
- ємність для зливу відпрацьованого речовини;
- чиста ганчір'я.
Можуть знадобитися і інші ключі (наприклад, для зняття захисту). Роботи по заміні трансмісійної рідини в коробці автомат краще проводити в обладнаному гаражі з оглядовою ямою.
Порядок самостійного виконання робіт
Повна заміна мастила в автоматичній коробці Пасату - процес непростий. Самостійно і без складних спеціальних пристосувань вдається провести часткову (неповну) зміну мастила. Але навіть не повністю оновлене трансмісійне речовина здатна благодійно вплинути на поліпшення роботи коробки автомат.
Перед стартом робіт рекомендується прогріти двигун, пройтися з невеликими інтервалами по всім режимам передач. Потім автомобіль обездвіжівается на оглядовій ямі. Важіль перемикання встановлюють в позицію «P». І тільки після цього приступають до безпосередньої заміни масла.
Демонтаж піддону і зняття фільтра
- Для доступу до піддону коробки-автомат потрібно зняти захист. З дна піддону вигвинчується зливна пробка.
- Під зливний отвір підставляється ємність для збору відпрацьованої рідини. Через цей отвір витече тільки частина мастильного матеріалу.
- Шестигранником (на 8) вигвинчуються болти кріплення для повного зняття піддона. На внутрішній стороні піддона розміщені магніти. Вони призначені для уловлювання металевих частинок, які утворюються в результаті зносу деталей коробки-автомат.
- За кількістю металевих продуктів оцінюють ступінь зносу елементів механізму. Збільшена кількість стружки сигналізує про можливу серйозну поломку. Кришку піддону зсередини ретельно відмивають і очищають.
- Знімається фільтр, що кріпиться 2 болтами.
- З роз'ємів виймаються наконечники проводів від плити управління. Пучок проводів звільняють від фіксації, відводять в сторону.
- Важливо запам'ятати, в якому становищі знаходиться куліса селектора автомат-коробки. У процесі складання куліса повинна встановлюватися в початкове положення (як перед зняттям).
Плита управління: зняття і подальша розбирання
- За допомогою торксов вигвинчуються 17 болтів, якими кріпиться плита управління. При цьому важливо дотримуватися черговості. За схемою, спочатку відкручується болт №17. Потім рухаються за принципом зворотній послідовності до болта №1.
- Обережно візьміть плиту, знімають її з коробки. Внутрішню частину коробки ретельно вичищають від залишилася рідини.
- Плита управління об'єднує 5 складових елементів. Додатково всередині знаходиться масивна пластина. Під нею є кульки і жиклери. Всі ці частини потрібно промити і витерти.
- Складові елементи розбираються після відкручування болтів кріплення. Вони різної довжини. Тому треба запам'ятати або відзначити місце розташування кожного болта.
- Після зняття 4 складових елементів можна буде підступитися до пластини. Вона знімається і ретельно промивається. Висушену пластину варто розмістити біля плити. Тонким пінцетом потрібно акуратно витягнути кульки, жиклери і пружинки. Їх краще розкладати на пластині в місцях, відповідних установці. Всі елементи промиваються в бензині і витираються насухо.
Порядок складання коробки-автомат
Після висихання або видалення залишків бензину здійснюється складання плити. Потрібно суворо дотримуватися порядку установки дрібних частин у відповідні місця:
- плита управління монтується на місце, фіксується болтами в порядку від №1 до №17;
- куліса селектора встановлюється на те ж місце;
- підключається і фіксується проводка;
- встановлюється новий фільтр;
- змінюється прокладка піддону (бажано поміняти прокладку зливної пробки);
- закріплюється піддон.
Заливка мастильного матеріалу
Заливка нового мастильного матеріалу здійснюється в кілька етапів:
- вигвинчується болт отвори для заливки мастила;
- готується літрова ємність для нової рідини: можна використовувати пластикову пляшку з приробленим до пробки гумовим трубопроводом;
- з приготовленою ємності заливається свіжа рідина в такій кількості, щоб вона виступила через край отвору;
- заводиться Пассат, важіль коробки проганяється по всім режимам (не більше 2 сек. в кожному положенні);
- мотор глушиться, рідина доливається;
- повторюється ще раз процедура з запуском двигуна.
На завершальному етапі до потрібного рівня доводиться кількість трансмісійної рідини. Для цього запускається двигун автомобіля, а важіль коробки перекладається в паркувальний режим ( «Р»). Рідина в коробці потрібно прогріти до 35-45 °. Знижена або підвищена температура призведе до недоливу мастильного матеріалу або до його переливу. Правильність виконання робіт буде підтверджена усуненням поштовхів або затримок в роботі автомат-коробки.