7 способів убити турбодвигун
Все більше виробників замінюють звичні атмосферні двигуни на турбомотор. Що потрібно робити, щоб двигун прослужив довше, а які дії вб'ють його?
Власник сучасного турбо-автомобіля повинен звикнути, що масло - це така ж видаткова рідина, як омиває.
Спосіб 1: масляний скнара
Сучасні двигуни вкрай вимогливі до мастилі. Кожне нове покоління моторів розраховане все краще і без запасу. Високий витрата масла - норма для сучасних моторів. Якщо раніше літр доливати літр кожні 5000 км здавалося божевіллям, то сучасні турбомотори Audi часом витрачають по 500-800 міліграм кожну тисячу кілометрів. Через це навіть 100 км їзди з палаючої лампою низького запасу масла можуть нанести двигуну помітні ушкодження. І масло, природно, має бути якісним і схваленим виробником. Безумовно, навіть не варто думати про те, щоб міняти масло рідше. Ви можете економити на чому завгодно, крім моторного масла. В іншому випадку, вам доведеться розщедритися на ремонт.
Турбо-мотори Subaru далеко не найнадійніша річ на світі, але і їх життя можна продовжити при правильній експлуатації.
Спосіб 2: любитель накату
Але навіть достатній рівень масла в картері - не гарантія довгої і безпроблемної служби двигуна. Деякі турбомотор старої школи, наприклад Subaru EJ20 / 25, не терплять низького тиску масла в двигуні. Для них згубно різке падіння тиску масла після швидкої їзди. Наприклад, якщо після декількох кілометрів «валілова» ви включите нейтраль і покотитеся так з гірки, двигун може наказати довго жити вже через пару повторень такого експерименту. Справа в тому, що під час швидкої їзди температура масла зростає, воно розширюється і тиск падає
Але при активній їзді обороти двигуна, як правило, тримаються підвищеними, що забезпечує достатній тиск масла. Варто скинути оберти або опустити їх до рівня холостого ходу, як тиск масла опуститься нижче безпечного рівня. Виникає ризик масляного клина між вкладишем клонували і власне коліном. Уникнути цього можна, просто рухаючись на передачу, що дозволить маслу охолонути.
Раніше турботаймером завжди були окремим пристроєм, але зараз це поширена функція сигналізацій.
Спосіб 3: домосід
Поспішайте додому, щоб розповісти дружині, як «валить» ваша турбо-машина? Не варто! Найвідоміший спосіб убити мотор - це відразу заглушити мотор після активної їзди. Турбіна крутиться вихлопними газами і може довго обертатися за інерцією. Їй, природно, потрібно і охолодження, і мастило. Але якщо ви заглушите мотор, то вимкніть і систему охолодження, і систему мастила. В результаті пошкоджень двигуна не уникнути. Старим турбомотор вистачало і декількох таких температурних шоків, щоб засудити турбіну. Сучасні двигуни переживають такий екстрим простіше, але зловживати все ж не варто. Рідкісний виняток - Porsche 911 Trubo, конструкція турбіни якого дозволяє глушити машину відразу після зупинки. Тому не зайвим буде установка турбо-таймера - системи, яка залишає двигун працювати 3-5 хвилин після того, як ви виймаєте ключ із замка запалювання.
На деяких, особливо спортивних машинах додаткові прилади - це не понти, а сувора необхідність.
Спосіб 4: гуляка
Поспішайте на тусовку, щоб вразити дівчат потужністю свого турбомотора? Знову-таки не варто! Крім того, що турбомотор не любить програвав, він також погано відноситься і до роботи при недостатній температурі масла і охолоджуючої рідини. Швидка їзда з високими оборотами двигуна на непрогрітій машині не обіцяє нічого хорошого і «атмосфернику», але для турбо-машини, вкрай чутливою до температурного режиму і тиску масла, це згубно подвійно. Зовсім не обов'язково довго гріти машину, просто перші 5-10 хвилин не крутите мотор занадто сильно. Якщо ж у вас спорткар, то не зайвим буде встановити додаткові прилади, які показують температуру і тиск масла. До речі, у багатьох сучасних хот-хетч і спорткарів (наприклад у VW Golf GTI або Nissan GT-R) такі прилади захисту в дисплей на панелі приладів або в центральний дисплей.
Паливо - останнє, на чому потрібно економити власникові будь-якого сучасного навіть не дуже потужного мотора.
Спосіб 5: бензиновий скнара
Бензин з високим октановим числом потрібен, щоб уникнути детонації - мимовільного і вибухового згоряння палива, яке може пошкодити стінки циліндрів, поршень і камеру згоряння. Зазвичай ризик детонації тим вище, чим вище ступінь стиснення. У турбомоторов ступінь стиснення нижче, ніж у атмосферников. Але це пов'язано з тим, що турбіна і без того нагнітає більше повітря, а значить і система уприскування впорскує більше палива. Тиск в циліндрі і без того високо, а значить і ризик детонації великий. Саме тому все той же EJ20 / 25 у Subaru і 4G63 у Mitsubishi не переносять ніякого іншого бензину, крім 98-го. Залили 95? Намагайтеся тримати мотор поза межами турбо-зони, які не розкручуючи його вище 3000 оборотів в хвилину. Ну, а якщо ви «нагодували» свого бойового коня 92-м, то швидше за все, краще відразу відправитися на сервіс.
Турбо-мотори TSI і роботизовані коробки DSG наділяють машину видатними характеристиками, але обіцяють проблеми в експлуатації.
Спосіб 6: чіп поспішає на допомогу
Турбомотор вкрай легко піддається форсировке. Для збільшення потужності і моменту досить збільшити тиск наддуву. Більшість сучасних турбомоторов оснащені турбінами низького тиску, чиє робоче тиск зазвичай становить 0,8 бару. При цьому турбіни легко «розгойдати» і до 1,0 і до 1,2 бару, що може підняти потужність на 30-50%. Заманливо, чи не так? Але не забувайте, що більший тиск - велике навантаження і на двигун, і на турбіну, а значить, менший термін їх служби. Не дарма ж при серйозному тюнінгу не просто піднімають тиск, але і змінюють впуск і випуск, щоб забезпечити мотор за потрібне обсягом повітря.
Далеко не завжди однакові за обсягом мотори однакові і по конструкції. 2.0-літрові мотори Golf GTI і Golf R мають більше відмінностей, ніж спільного. Чіпом явно не обійшлися.
Так а часом і змінюють турбіну на більшу і продуктивну. Якщо ж ви піддалися на вмовляння і «розгойдали» свій 225-сильний мотор Audi 2.0 TFSI до 300 к.с. (А це всього лише Stage 1), то з подвоєною увагою стежте за температурою і тиском масла, міняйте його і регулярно доливайте, заправляйтеся тільки високооктанових бензином з перевірених заправок. Адже ніщо просто так не дається, а кінські сили особливо.
Що тут ще додаси? Дбайте про свою машину і її серце!
Спосіб 7: складний пацієнт
Головне в будь-якому сучасному моторі, а в випадку з турбо-двигуном особливо - це кваліфіковане і своєчасне обслуговування. Пам'ятайте, що навіть відносно простий турбомотор - це складна конструкція, а коли мова йде про турбінах Twin Scroll з подвійною крильчаткою, турбінах із змінною геометрією, двигунах із змінною довжиною впускного тракту, висотою підйому клапанів, змінюваними фазами газорозподілу, безпосереднім уприскуванням і іншими сучасними технологіями , нашкодити буває дуже просто. І у кожного мотора є свої слабкі місця і особливості. Популярний і дуже поширений двигун Volkswagen 1.4 TSI, наприклад, вимагає регулярно прочищати інтеркулер, який швидко забивається через свого розташування прямо у впускному колекторі. Часи гаражист і самообслуговування, на жаль, пройшли.