Передісторія така, що були у мене якісь неприємні відчуття при проїзді нерівностей, але справа в тому, що підвіска не видавала абсолютно ніяких звуків! Було вирішено зробити огляд і в результаті нещодавно були замінені сайлентблоки прямого важеля. Після цього стало набагато краще, але бовтанка якась все одно була присутня! У підсумку вирішив оглянути сайлентблоки верхніх важелів, але зробити це повноцінно можна тільки зі зняттям важеля!
Відкрутив кульову правого важеля, випрессованного її і чуйна пріхерел)) Коротше, був виявлений дикий люфт кульової, приблизно міліметр вільного ходу, при цьому пильовик був цілий (рідний заводський NOK)! Далі все-таки зняв важіль повністю, щоб оглянути сайлентблоки і прийняти тверезе рішення щодо подальших дій! Сайлент виявилися в умовно-задовільному стані - були невеликі тріщинки, в результаті було вирішено провести експеримент із заміною кульової опори! Хоча за великим рахунком, звичайно, краще вже було міняти важіль у зборі!
Собсно, заглянувши в свій довідник по передній підвісці. придбав:
Кульова опора верхнього важеля - 555 J23003
Собсно, по роботах все досить просто, але потрібно мати наступний інструмент:
- Зйомник шарових або підшипників
- Проставки для перепрессовки кульової
- Маздотруба
- Лещата
По роботах:
1). Випрессовиваемие палець з кулака, при цьому бажано гайку до кінця не скручувати, щоб важіль уже не вистрілив, як вийшло у мене ... Повірте, був на грані, щоб не накласти в штани від приходу))
Випресування пальця з кулака
2). Далі, щоб викрутити болти сайлентов, знадобляться накидний ключ з тріскачкою на 14!
Щоб повністю витягти болти, досить при їх викручуванні піддомкратити кулак так, щоб капелюх болта потрапила між витків пружини! Тобто пружину з амортизатором знімати не потрібно!
Накидний ключ з тріскачкою на 14
Під пильовик кульової потрапила волога, собсна, скоріше за все від цього вона і померла (
3). УВАГА!
На знятому важелі і на новій кульової робимо насічки для правильного орієнтування при запресовуванні!
Справа в тому, що палець кульової має хід як би по овалу, і довга вісь цього овалу повинна бути перпендикулярна ходу машини! Коротше, поки на важелі стоїть стара кульова, по ній можна зорієнтуватися як робити насічки!
4). Застосовуючи проставки, перепрессовивать кульову! Нова кульова впрессовивается без пильовика, так що поспішати натягувати пильовик на неї не потрібно!
5). Одягаємо стопорне кільце, пильовик, стопор пильовика!
Запресована кульова по насічках!
6). Збираємо все в зад! Знову ж таки не забуваючи, що болти на сайлентблоках потрібно остаточно затягувати тільки на НОРМАЛЬНО навантажених підвісці, тоді сайлентблоки проживуть своє життя від дзвінка до дзвінка)
У підсумку: підвіска стала куди зібраний і стала краще ковтати нерівності, хоча є ще якісь моменти, які потрібно перевірити, але це вже інша історія!
UPD:
В результаті кульова за місяць розбовталася в посадковому місці! Прихоплювати на зварювання ОБОВ'ЯЗКОВО!
Я поки не став варити, а просто завальцевать край отвору в кульову, постежимо ...
Хочу трохи приділити увагу японському виробнику 555!
555 - Відомий японський виробник якісних запчастин!
Багато хто, напевно, знають, що ЗЧ 555 дуже охоче підробляють і нарватися на підробку як два пальці об асфальт! Хочу звернути увагу на деякі ознаки оригінальних деталей 555:
1). На коробці повинна бути напис SANKEI INDUSTRY CO LTD JAPAN, тому що це і є компанія держатель бренду 555.
2). На коробці повинно бути тиснення у вигляді цифр 555 в овалі!
3). Пильник повинен бути зроблений з дуже щільного матеріалу і мати напис MADE IN JAPAN
4). Пильник з боку пальця повинен мати стопорне кільце, вбудоване в структуру пильовика, тобто бути з ним одним цілим!
І взагалі, будь-який окремо взятий пильовик, який має окреме зовнішнє стопорне кільце з боку пальця, говорить про далеко не найкращі якості даного пильовика!
5). З заднього боку кульової на металі має бути тиснення THREE (555) FIVE / MADE IN JAPAN
6). Метал вироби повинен бути однорідний і на вигляд і дотик створювати відчуття якості!
7). Палець нової кульової повинен ходити ну дуже туго, пальцями мені його зрушити не вдалося, довелося застосовувати силу!
Скажу чесно, вид і конструкція кульової 555 мене більше вразив, ніж заводський!
Тепер трохи фото на цю тему:
тиснення у вигляді цифр 555 в овалі