Спочатку з'явився гул зліва спереду, грішив на маточинний Optimal. Купив FAG, поміняв - нічого не змінилося, а навіть стало явнее - з під педалей. А під педалями що? - Короообка.
Поскаржився на долю в місцевий гаражний опельцентр - каже, - став F13, за 7к продам, але там треба буде тільки кріплення вертольота зробити.
Поготовіть я пару днів морально до заміни коробки. Забрав контрактну, виявилася С394. Привіз її додому, обкерхеріл. Потім мені ще дали одну з собою - W374, на вибір типу. І такі мене сумніви стали розривати - що ж ставити? Стояла то F17 W418. Вже я і таблиці всякі дивився, і розрахунки коробок. Вирішив ставити першу, вона і відмита вже і машина на ній бадьоріше поїде (навіщо мені швидкості 250 км / год?).
У п'ятницю ввечері вивісив морду машини, зняв ліву стійку, відпустив підрамник з одного боку. Коротше - через 2.5 години коробка лежала поруч з машиною). А її масло відверто виблискувало металом. Типова проблема із вторинним валом і його підшипником.
На наступний день зняв зчеплення, маховик і замінив сальник, а то підтікало. Та й лізу глибоко.
Поміняв, закрутив все, диск відцентрувати на око.
На F13 зліпив кронштейн, що тримається на болті куліси і ребрі, пошкодував, що немає аргону. Кришку поставив від своєї F17 - там вилка нова і сальник. Заодно позбувся штифтів (все одно люфт з'явився, хоч суцільнометалеві хоч не суцільно), поставив звичайні болти М8.
Почав ставити КПП на місце - а не сідає зараза. Начебто і вал в диск входить, а ніяк. Вставив привід, щоб можна було підкрутити вал, вставив інший. Крутив колінвал - ні в яку. Вирішив застосувати техніку минулого року - притягнути коробку і вичавити зчеплення, типу кошик відпустить диск і він займе потрібне місце. Але, зрозуміло не вийшло. Вже я її болтами притягувати намагався, і ногою в Camelot'е туди пхав, і руками.
Почав знімати коробку - висмикнув лівий привід в принципі легко, а правий. Не знаю, чи через тісноту, або через відсутність там мастила, або через зношування.
Ага, потім ще були проблеми зі зняттям коробки - щоб її звідти витягти із залишками шруса довелося ще сильніше опускати сторону підрамника ...
Після цих танців, зробив оправлення для центрування диска - банальний шматок прута близько 11мм діаметром і шматок товстого кисневого шланга на ньому. Обточити трохи
І, о диво! Коробка після цих маніпуляцій села як рідна. Прихопив її на три болта, вирішив качнути зчеплення, поки не зібрав до кінця - раптом потече? І вижимний потік ...
Щоб не випробовувати долю - замовив Sachs.
Капец! Вичавний стоїть на 800р дешевше коробки! Городити зовнішній вижим вже че-то не хотілося. Та й депресняк почав долати разом з апатією по відношенню до машини. Пару днів поїздив на роботу на Астри. Астра машинка звичайно непогана, особливо перші господарі в РФ). Але моторчик у неї (1.4л, 90лс) для її кузова (універсал) відверто кажучи малуватий.
Ну да ладно, у вівторок ввечері почав збирати Вектру. Поставив новий вижимний, б / у шрус за ціною нового SKF. Закінчив вже після 23-ї години. Завів, виїхав - стала бадьоріше розганятися. Перший тест-драйв був 7км. Вранці то на роботу вставати о 6 ранку, а було вже за північ.
Тепер я на цій коробці відкатав вже півтори сотні км, можу сказати, що мені вона напевно навіть подобається. Відчуття, ніби все передачі трохи спустилися вниз. Те, що тут ряд коротше навіть плюс. Ні того, що мені дико не подобалося на колишньої F17 - дуже коротка 1я і довга 2а. Мені вічно не вистачало "полуторним", особливо на наших жорстких переїздах. Обороти для тих же швидкостей стали трохи вище. Стало легше розганяти на трасі на обгоні. Поки веду спостереження за витратою. Але, може бути, зніму зі старою 5ю передачу і поставлю на F13. Якщо звичайно вдасться здерти шестерні. Поки щось не вийшло.
Ціна питання: 15 500 ₽ Пробіг: 230464 км