Може стане в нагоді кому то, сам читав талмуд і інші джерела, але якщо чесно, на практиці при першій заміні виникли непорозуміння.
Заміна і натяг ременя ГРМ, F3R, при наявності комплекту (три ролика і ремінь).
Собсно якщо сильно не заморочуватися непонятки в талмуді, то все просто.
Головне знайти мітки, на роликах распредвала (просто) і коліна (у мну була замазана мастикою мітка на зубі шестерні коленвала).
Перш за все, треба поєднати мітку на шестерні розподіл з міткою в віконці захисту ременя.
Потім перевірити збіг міток на шестерні маховика движка.
Дуже не завадить зафіксувати коліно, як пишуть в талмуді.
Тобто вивернути заглушку з лівого боку двигуна і вставити в отвір стрижень зі сталі діаметром 8 мм. поєднавши з отвором в противазі коліна.
Для цього годиться клапан від Уфи або Ваза.
Знімаємо захист ременя ГРМ.
Міняємо все ролики, крім зубчастого.
Його просто знімаємо.
Ролик натягу повинен бути встановлений в положенні не натягнутого ременя.
Провертає викруткою ролик розподіл на один зуб за годинниковою (більше не можна, можна пошкодити клапана).
Надягаємо на нього ремінь, поєднуючи мітки на ремені і ролику, враховуючи напрямок обертання показане на ремені стрілками.
Фіксуємо його, легенько, я використовував болтики М8.
Надягаємо ремінь на ролик коліна поєднуючи мітки.
Притримуючи на ролику клонували в районі позначки пальцем ремінь, викруткою повертаємо ролик розподіл в початкове положення (проти годинникової стрілки) натягуючи ремінь.
Встановлюємо зубчастий ролик, як показано на знімку.
Способів перевірки натягу ременя знайшов два, за приладами (яких у мну немає) і по розвороту однієї гілки ременя двома пальцями на кут не більше 90 градусів.
Пальці рук по силі у всіх різні, тому спосіб визначення натягу ременя пальцями, не зовсім коректний.
Слава богу, згадав.
У МВТУ вчили, паралельні лінії, повинні бути паралельними.
Не думаю, що Французьких інженерів, вчили гірше.
Виставив обидві гілки ременя паралельно, вважаю, що цього цілком достатньо, при використанні якісного ременя фірми Gates.
Щоб наступного разу не шукати, мазнув зуби з мітками фарбою.
Не варто забувати видалити фіксатор коліна і повернути на місце на місце заглушку отвори.
Експлуатація на одному моторі майже 2,5 року, на другому більше 1 року, показала нормальну роботу ременя при такому способі заміни і натяжки.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.