Кардан - шарнірний механізм для передачі обертального моменту від одного валу іншому. У квадроциклі використовуються два карданних вала, задній і передній. Рухливість валів забезпечує так звана хрестовина. На кожному карданном валу - по дві хрестовини. В один прекрасний момент хрестовини (одна або обидві) досягнуто значною мірою зносу і буде потрібно заміна на нову деталь. Чи можна це зробити самостійно і обійтися без спецінструменту? Можна, можливо.
Ось так і я: їздив і думав, що брязкіт - явище нормальне. Я навіть не пам'ятаю, коли почав з'являтися цей звук - таке відчуття, що він супроводжував мене завжди. А коли посмикав передній кардан, то зробив для себе дивне відкриття: виявляється, вже давно слід зайнятися його ремонтом. У той же час, задній кардан був в повному порядку.
У мотовсюдихід CFMOTO CF500-A в передніх карданів використовуються дві хрестовини розміром 25 × 64, каталожний номер 7020-290130, ціна в районі 450 рублів. Це недешеві і не особливо якісні китайські хрестовини, метал у китайців завжди бракує міцний, гумові манжети - взагалі не витримують жодної критики, тому купувати оригінал немає ніякого сенсу. Замість них слід придбати японські хрестовини фірми GMB, каталожний номер GUM-81. Ці деталі використовуються в автомобілях Mitsubishi Pajero, виконані з хорошої сталі, мають прес-маслянку для змащення, а стоять при цьому всього 250-300 рублів.
інструмент
Для заміни хрестовин потрібно наступний інструмент:
- домкрат, ключ на 17 для зняття колеса
- ключ-тріскачка на 12 з подовжувачем
- знімач стопорних кілець
- молоток
- оправлення для вибивання хрестовини (стара головка на 15, наприклад)
Ще буде потрібно шприц з мастилом (але він повинен бути у кожного квадроціклісти).
Інструменту зовсім мало, але це не означає, що все буде просто;).
Зняття переднього кардана на CF500-A
Для зручного доступу до кардану потрібно зняти переднє ліве колесо. А краще навіть обидва, тому що іноді зручніше підлазити справа. Хоча, в принципі, можна взагалі не знімати колеса: доступ до кардану можливий і з ними (і при цьому є свої плюси).
Ключем на 12 відгвинчуємо болти фланців.
Болти можуть виявитися сильно закиснув. Краще заздалегідь побризкати болти WD-40, ймовірно, це полегшить роботу.
Щоб дістатися до болтів з протилежного боку, потрібно прокрутити задні колеса, тоді кардан провернётся. Для цього потрібно або повернути передні колеса на місце, прокатати і піддомкратити квадроцикл знову, або вивісити його повністю: і зад, і перед. Спочатку краще відкрутити все болти з боку переднього редуктора.
Коли болти відкручені, карданний вал з фланцями легко знімається зі свого місця. Якщо закис і прилип - треба допомогти йому молотком.
Тепер, перш ніж продовжувати далі, потрібно на фланцях і на обох вилках карданного валу поставити мітки, щоб потім зібрати механізм в точності як було. Адже карданний вал спеціальним чином балансується, і якщо ви зберете його, порушивши взаємне розташування деталей, з'явиться вібрація. Особливо це актуально для половинок вала. На фото крізь бруд видно заводське маркування - дві сходяться стрілки. За ним карданний вал і буде збиратися назад.
зняття хрестовини
За допомогою знімача знімаємо стопорні кільця. Кільця теж будуть злегка закиснув, тому WD-40 їм не завадить. Взагалі, замість знімача краще використовувати тонкогубци, вони потужніший. Але у мене постійно вислизали кільця, коли я намагався їх підняти, поки не знайшов правильну методику: стиснути кільце, тонкої викруткою підколупнути одну (вільну) його дужку вгору і витягнути все кільце.
Тепер потрібно вибити хрестовини.
Це робиться звичайним молотком. Молоток буде потрібно масою не більше 1 кг. У пеньку у мене є лунка, куди провалиться протилежна чашка (підшипник) хрестовини, на фото її не видно. Молотком б'ю через оправлення - непотрібну головку на 15. Незручно, але для першого разу зійде. З лещатами було б набагато краще.
Б'ємо до тих пір, поки хрестовина не піде вниз на максимальну глибину.
Тепер потрібно перевернути вузол на 180 градусів, змастити посадочне місце мастилом і бити по вухах вилки кардана в зворотному напрямку, щоб протилежна чашка повернулася в своє гніздо. Це досить трудомістка робота, тому можна зробити простіше: постукати, наскільки вистачить терпіння, а потім відрізати шип хрестовини болгаркою. Думаю, можна ще спробувати затиснути виступила чашку лещатами і викрутити-витягти - це здається простою операцією, але перевірити мені нема на чому.
Але можна обійтися і без болгарки, якщо діяти ударним методом. Рано чи пізно, чашка поглибиться, і вийде ось так. З підшипників виваляться так звані голки, і з'єднання буде вільно бовтатися.
Це означає, що хрестовину нарешті можна витягнути!
Частина, що залишилася чашка легко вибивається зсередини легким ударом молотка.
Процедура вибивання повторюється для другої сторони. І ось, перша хрестовина повністю залучена.
Точно так же демонтується друга хрестовина.
установка хрестовини
Перш за все добре б зачистити канавки стопорних кілець дремелем. Іржа і бруд ні до чого.
Ось нова хрестовина, GUM-81. В комплекті - прес-маслянка і стопорні кільця.
Вставляємо чашку з одного боку (зовні вуха вилки) і поміщаємо в неї хрестовину (зсередини).
Тепер легкими ударами молотка через оправлення акуратно забиваємо чашку на місце. Тут важливо утримувати рукою хрестовину в верхньому положенні, щоб вона завжди перебувала всередині чашки! Інакше голки підшипника випадуть з чашки. На фото молоток в такому безглуздому становищі (і без оправлення) показаний чисто для довідки, не вистачило третьої руки для фотографування;).
Тепер перевертаємо вузол і надягаємо другу чашку. Точно так же забиваємо і її, знову утримуючи хрестовину в верхньому положенні.
Канавки стопорних кілець змащуємо мастилом (думаю, не зашкодить) і встановлюємо кільця. Я відразу не зрозумів - зручніше було б їх змастити до забивання хрестовини, ну да ладно.
І повторюємо процедуру для другої половини хрестовини. Не забудьте, що вузол треба збирати по мітках (або по фото, як я).
Готово! Укручуємо на місце прес-маслянку.
Ось тепер потрібно прошпріцевать хрестовину будь літієвої мастилом - так говорить інструкція на пакетику від хрестовини. Нова деталь містить недостатню для роботи кількість мастила, заводська мастило - тільки для установки. Шпріцевать потрібно до тих пір, поки мастило не полізе з-під всіх сальників.
Точно так же збирається і друга частина кардана.
Доопрацювання карданного валу
Трошки повернемося назад. Після роз'єднання вилок карданного валу очам постає така страшна картина: як водозахисного ущільнювача використовується повстяна прокладка, спочатку просочена маслом. Ця прокладка розвалилася і рассохлась сто років тому, тому вода спокійно гуляє всередині валу! Це не серйозно! Дивно, як тільки шліци НЕ заіржавіли.
Сальник в даному випадку вставляється «обличчям» вниз, тому що нам потрібно запобігти доступ води всередину, а не навпаки. Попередньо я зачистив від іржі і вал, і посадочне місце дремелем.
Ось тепер конструкція буде герметична (якийсь час)! Я вже не пошкодував мастила на шліци і на сальник.
Збірка і установка кардана на місце
Якщо ви дійшли до цього розділу, то пояснювати вже нічого не треба. Зістиковують вилки карданного валу по мітках, ставимо його назад в квадроцикл і затягуємо болти. Болти я припускав посадити на фіксатор різьби, але з огляду на, з якими труднощами їх відкрутив, передумав. Я так і не зрозумів, чи був на них заводський фіксатор: з одного боку, крутилося туго, з іншого - візуально крім іржі і окислів на різьбі, я нічого не помітив. І я, всупереч порядку, змастив їх мастилом. Не думаю, що вони мимоволі відкрутити. (Через якийсь час я перевірив - все сидить міцно).
Торці з'єднань фланців я також промазав мастилом, на всякий випадок. Сподіваюся, наступного разу розбирати його буде легше.
Ось, власне, і все. Прокотившись після ремонту на квадроциклі, я вухам не повірив: настав небувалий акустичний комфорт! А перед цим я їздив натурально на відрі з болтами. Тепер же чутно тільки звук мотора - ніякого гуркіт і брязкоту більше немає.
Добридень!
Чергове спасибі за зайт, оч. допомагає, майже вся необхідна інформація в одному місці!
По темі - таке питання, робив ревізію переднього редуктора, знімав кардан, він до речі у мене в ідеальному стані, люфтів немає, шліци в мастилі, повсть в ідеалі - навіть сальник перехотілося ставити, хоча квадов 3 роки і пробіг більше 7 тиць! Є ресурс у апарату, якщо не вбивати в грязі, кста. і з залізом редуктора проблем не виявилося, тільки профілактика, є проблемка в СЕРВОПРИВОДИ, усунув, після випробувань відпишу у відповідній темі.
Тепер питання: на ваших фотографіях кардан коштує короткою частиною назад, але при такій установці при русі вперед чохол (так його назву) шліцьовій окритія частиною дивиться вперед, що нелогічно, вода, бруд буде тиском заштовхують на шліци. Зрозуміло, що кардан обертається і за рахунок обертання частина шняги буде відлітати, але імхо тільки частина! Логічніше буде розгорнути вал відкритою частиною чохла назад! Що думаєте з цього приводу?
Передня частина кардана трохи вище, тому при такій установці вода буде виливатися, а не застоюватися в шлицевом з'єднанні.
Мастило у всіх нових хрестовинах GMB закладена консерваційні та НЕ призначена для експлуатаційних режімов.Перед установкою потрібно запресувати в хрестовини експлуатаційну мастило, з урахуванням умов. Тому консерваційні мастило до установки хрестовини потрібно видалити.
Підкажіть теж зібрався перебрати передній кардан. Купив дві хрестовини GUM 81. Питання: чи потрібно в певному становище встановлювати хрестовини щоб маслянки стирчали в одну сторону або в різні, щоб не отримати дисбаланс? Або вони на стільки малі і при установці в ці місці не якийсь ролі не грає як вони будуть встановлені?
Маслянка на баланс ніяк не впливає.
Midas. доброго час доби. а мене 3 питаннячка .1) правильно я зрозумів, що сальник треба встановлювати пружиною назовні. 2) при встановленні нових хрестовин я відчуваю що одна вилка на кардані (коротка) ходить туго після установки нової хрестовини і хомути ледве влізли в посадочне місце. це через те, що я втиснув її напевно. що робити, залишати так чи витягати вилку. 3) у мене в шприці була мастило карданна жовта (ліквідувати-молі зараз купив Кастрол карданна (зелена). Але в тюбику, чи можна її видавити в шприц НЕ вимиваючи залишки ліквідувати-молі. Велике спасибі.
1. Так, пружиною назовні.
2. Це погано, вилка погнулися. Треба її виправляти, сама вона навряд чи виправиться, буде тільки зношувати хрестовину.
3. Не знаю :). Я б видавив поверх старої, але наскільки це правильно, не знаю.