Доброго вам дня.
Цей текст присвячений заміні ГУР на ЕУР на ваз 21124.
І так, давно хотів поміняти ГУР на ЕУР, тому що вважаю дане рішення від Автоваза не найвдалішим, як мінімум через необхідність відкручування подушки двигуна, і підйому його ж для заміни приводного ременя.
Ну що ж, приступаємо.
Я робив наступним чином:
1) Знімаємо кермо, знімаємо кожух рульової колонки
2) Відкручуємо карданчик від рульової рейки, відкручуємо рульову колонку, витягуємо рульову колонку
3) Ліземо під капот, зливаємо масло з гура, витягуємо бачок гура, відкручуємо ШВД від рейки
4) Відкручуємо кермові наконечники від стійок
5) відкручуємо рейку, намагаємося її витягти, у мене не вийшло
6) Відкручуємо кермові тяги від самої рейки, попередньо витягнувши пластину яка фіксує від розкручування болти. Зручніше це робити ще до відкручування рейки
7) Відкручуємо Захист рульової рейки від випускного колектора
8) Пробуємо знову витягнути рейку, у мене знову не вийшло
9) У зв'язку з тим що рейка з Гуром має велику товщину на місці входу в салон і соотвественно довжина, на яку рейка в порівнянні зі звичайною, входить набагато більше, у мене рейку без розбору механізму який знаходиться в салоні, витягнути не вийшло. Тільки знявши механізм вийшло витягнути рейку.
10) Далі ставимо ЕУР. До речі, вал який з'єднує рейку і рульову колонку на 21124 з Гуром, має необхідну довжину, для установки з ЕУРом, тобто вал від пріори і накидна вилка від 2131 рівні по довжині валу від 21124 з гур.
11) прокидає силові дроти. До речі, не знаю як у всіх, але у мене проводка під капот йде в центрі знизу моторного щита, хоча я чомусь думав що проводка проходить через ліве крило.
12) Знімаємо панель приладів, починаємо зрощувати дроти. Я приєднував тахометр, датчик швидкості, і плюс при включенні запалення. У моїй колодці, дроти на індикацію ЕУУР не виявилося, буду потім додатково прокидає. До речі після установки ЕУР, місця в кожусі рульової колонки залишилося зовсім мало, а з огляду на що там ще дроти і штекери з'єднання замку запалювання, довелося повозитися, а в кінцевому підсумку і підпиляти нижню частину кожуха знизу, і перенести роз'єм діагностики трохи нижче.
13) Збираємо все назад, що ще не зібрали по салону
14) Знімаємо насос гура разом з кронштейном, ставимо кронштейн для генератора, верхній нижній, ставимо генератор. Насос я знімав через низ, відкручуючи захист
Власне все, далі був зроблений схід розвал, щоб виставити кількість обертів керма в обидві сторони рівним.
Все це зайняло у мене 13 годин безперервної роботи.
Враження приємні. Зусилля на кермі слабшає після 40-50, але на швидкість кермо тугий, поки не звик.
Витрата знизився десь на 0.3-0.5 л на 100, суб'єктивно їхати стала веселіше.
Ах так, ще забув. За рахунок того що рейка з Гуром більше, в салоні при Устанока звичайної залишається велика діра. Теоретично, можна поміняти це вікно, куди рейка вставляється, і все буде красиво, але тому що у мене цього вікна не було, я заклеїв його декількома шарами віброізоляції СТП, і зверху акцентом ще. Поулчілось досить тихо.