Загнав машину на заміну ГРМ. Начебто старий "добрий" 4d56, але двох распредвальний, ну з common railом. І як виявилося технічної літератури по цій модернізації мотора дуже мало. Разбіраеться все дуже просто.
Знімаємо заборник повітря (1болт, головка на 10), кришку з ДВС (4 шт, гол.10), кожух вентилятора (4шт.гол10) (для безпроблемного вилучення нижня смуга дифузор відстібається).
Далі послаблюємо (ролик гол 22, натяжна болт гол.12) ремінь кондіцеонера, якщо є і знімаємо кронштейн натяжителя (3 болта гол12).
Потім відкручуємо вискомуфту з крилічаткой (4 шт гол10)
і знімаємо ремінь (бажано замалювати як стояв ремінь і як охоплював ролики, щоб простіше було повернути його на місце при складанні.) послабивши натягувач (гол 14 за годинниковою) і після його демонтувавши (2болта гол 14).
Далі знімаємо верхню кришку грм (4 шт гол10, але щоб вийняти її необхідно відкрутити кронштейн ваккумного коректора 2шт гол 10, один зверху другий спереду) і виставляємо мітки КВ І РВ
Мітка Колен. вала
Мітка Розподі. вала
Після приступаємо до зняття шківа КВ. Включаємо 3 ... 5 передачу натискаємо гальмо і відкручуємо шків (для тих у кого немає кочерги фіксатора КВ) (1 болт гол 22 різьблення звичайна, відкручуємо проти годинникової, зусилля з полтараметровим воротком).
Шків з демпфером. Відразу перевіряємо на наявність люфту і тріщин гуми.
Після можна зняти нижню частину кришки ГРМ. (7 болтів гол 10)
І ось вона конструктивна особливість. Обвідних роликів на довгому ремені стало 2 і натяжна механізм перейшов вниз і став автоматичним через коромисло (натягувач одноразовий з фіксатором усередині). Всі запчастини які стояли фірма TNT. Такіеже і ставив. Ремені орегинал і все інше TNT.
Натягувач балансиров теж з сильною пружиною.
І так виставили мітки, перевірили щоб нічого не втекло.