Отже, їхав я після грибочків додому і тут несподівано пролунав незрозумілий хрускіт-дзиньк і зчеплення здохло, стало дуже м'яким і не зрозумілим, вот такой вот пипец. Пригальмувавши на узбіччі я оглянув педалі наскільки це було можливо і не виявив пружинки на педалі зчеплення. Вирішивши що всього лише пружинка рушив далі. Однак зчеплення стало працювати абсолютно огидно, але нічого, передачі дещо як включалися, рухатися було можна. Дошкандибавши до будинку на наступний день я зайнявся ремонтом, вирішивши заодно зробити і тюнінг ^ _ ^. А саме - замінити штатний уазовской ГЦС на жігульовській. (Як мені тоді здавалося всім був винен циліндр, бо він і раніше хреново працював, не тримав зчеплення в вичавленому стані, поступово відпускав)
Було закуплено:
1. ГЦС від класики (ВАЗ 2101-07 АТО 1101.3 -760р.)
2. Пара болтів з гайками та шайбами
3. Трубка головного циліндра зчеплення ВАЗ 2101-07 - 19р. (Різьблення то у УАЗа і жігі різні)
Дістатися до головного циліндра зчеплення в буханці не просто
Вид під торпеду на циліндрів
Новий циліндр з болтиками
Старий, з уже вийнятим штоком
Різьблення трубок, нагорі штатний уазовской, внизу жігульовській
Далі все як у всіх були рассверлени отвори в блоці педалей в бузубре
Також довелося рассверлить отвори в самому циліндрі, щоб всі підходило, бо свердлити сам блок було вже небезпечно
Переставлено шток від штатного ГЦС в новий.
Вид на жігульовській циліндр, мене спочатку терзали смутні сумніви, чи можна буде вставити туди шток, але при найближчому розгляді виявилось що це простіше простого
Шток підходить нормально, а ось шайба його фіксує більше ніж треба, вирішивши не заморочуватися з обточування підібрав звичайну, відповідний по діаметру (19мм- у жігі, 21мм - у УАЗа) до нового ГЦС, вийняв стопорне кільце, всунув, вставив кільце, всього делов то.
Все чудово підходить =)
Зрізав "штуцера" з штатної і жіговской трубок, надів жіговскій "штуцер" на уазовской трубку, розвальцювати
(Развальцовивается треба на совість, щоб розвальцьованої частина трубки була розміром з нижню частину "штуцера", щоб він добре притискав її до ГЦС, інакше буде текти, я переробляв свою роботу два рази. Причому, щоб було простіше працювати, уазовской трубку краще зняти. ) З ГЦС все готово
Усе готово до вживання)))
І тут починається найцікавіше.
А саме - ставши з'єднувати вал педалі зі штоком я виявив що було порвано вухо у валу! Через це зчеплення то і не працювало, вот такой вот облом хлопці. Але нічого, що зроблено то зроблено, ГЦС все одно був хріновий і його пора було б замінити))
Ось вона! Та сама зарита ще в першому акті собака
Знайшов новий вал за 355р в авто альянсі на Кетчерской. Став міняти, спочатку думав знімати цілком блок педалей, але обламавшись з деякими гайками став чаклувати інакше, виявляється він цілком стерпно знімається і так, треба лише вийняти все шплінти і вибити штифт педалі зчеплення.
Новий вал на своєму місці
У вушко вала я вставив самопальную фтулку, так як штатний штифт був кілька малуватий
Штифт який тримає педаль зчеплення на валу
Замінив, прокачав - все працює, я щасливий! =)
Педаль стала начебто м'якше, але що то не особливо, так що хз варто воно того чи ні.
P.S. Чуднів як Бузубрік міг їхати з таким зчепленням, схоже, що передачі включалися взагалі без нього. Перша встромляла ледве-ледве, часто з 4-5 рази, або ще гірше =), інші ж дуже навіть нічого, встромляли відразу, ніби зчеплення працювало))). Чесно кажучи я був дуууже здивований тому що побачив під час розтину, тому як по очущеніям я б не сказав що все так плачевно. Але авто чесно доставило нас до будинку, і навіть ще трохи по катав по району. Вот они какие, чудеса нашого автопрому))
Я не перестаю захоплюватися цим непоказному і незручному авто, з характером справжнього російського ваговоза. - Швидко не бігає, зате ніколи не здається.
Ще трохи фото, як я вирішував установку пильовика