ЗАМІНА ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТУ КЕРМА
Отже, як вже писав, почалася нормальна щоденна експлуатація і я звернув увагу на те, що підвіска занадто жорстка. Чесно кажучи, впевненості в тому, що справа виключно в датчику кута повороту керма, не було. Ну скажіть на милість, як жорсткість підвіски може бути пов'язана з кутом повороту керма? Хоча.
Загалом, в очікуванні заміни датчика, став шукати інфо в мережі, а так само інші несправності.
У мережі помилка FAULT RUNNING GEAR WORKSHOP зустрічається, але єдиної думки про причини виникнення немає. Пишуть, що це може бути ще й через погану АКБ, через те, що автомобіль намагалися підняти на підйомнику, чи не заблокувавши підвіску, і т.д. Датчик кута повороту керма, виявляється, теж нерідко виходить з ладу, причому не тільки на туарегів.
Знову ж, початок експлуатації автомобіля припала на цілковитий цейт-нот з вільним часом, робота навалилася горою. Тому замість поїздки в М1-АВТО на інший кінець Москви в незручне для мене час з невідомою кількістю времни на зняття датчика з Туарега-донора і установки на мій, став замислюватися про самостійне рішення проблеми в зручний для мене час.
Датчик на WWW.EXIST.RU з розумним часом поставки варто 10000р, у МВРов - 7200. Однак перш ніж замовляти, вирішив розібратися з процедурою демонтажу-монтажу і переконатися, що справа саме в ньому.
Датчик знаходиться на рульовій колонці і входить до складу модуля, який, крім датчика, містить шлейфи для передачі інформації від кнопок на кермі, а так само містить контактна кільце подушки безпеки в кермі. Ще щось там є таке про автоматичне вимикання поворотников при поверненні керма в центральне положення. Загалом, потрібно знімати кермо і його подушку.
Для цього потрібно відключити АКБ.
У книжці написано, що для відключення АКБ потрібно відкрутити перед сидіння водія від статі, підняти вгору, відкрити кришку АКБ і відключити клему. Все це фігня. По крайней мере, на автомобілях з однієї АКБ.
Щоб відключити АКБ, прибираємо водійський коврик, відкриваємо пласмассовий кришку перед правим переднім кутом сидіння і там бачимо товстий провід, насаджений вухом на шпильку кузова і затягнутого гайкою на 12. Вставляємо ключ запалювання, щоб розблокувати кермо, потім відкручуємо цей провід і засовуємо його в х / б рукавичку, щоб випадково не законтачіть.
Повертаємо кермо на 90градусів, вставляємо плоску відповідь ззаду в отвір і повертаємо, при цьому пружіннная дріт відходить, звільняючи 1й зачіп. Потім повертаємо кермо на 180 градусів і совобождаем 2й зачіп.
Акуратно натиснувши на фіксатор, відключаємо роз'єм подушки і знімаємо подушку, кладемо її на заднє сидіння. Перш, ніж чіпати роз'єм, торкаємося руками металевої частини кузова.
Ставимо кермо в ГОРІЗОНАТЛЬНИЕ положення і відкручуємо зірочкою гайку кріплення керма, знімаємо кермо.
Далі відкручуємо 2 гвинта кріплення кожуха і знімаємо вгору кришечки над підрульовими перемикачами.
Натиснувши на фіксатори, роз'єднувати верхню і нижню частину кожуха рульової колонки, піднімаємо верхню частину. Датчик тримається за рульову колонку 3я лапами з засувками на кінцях. По черзі звільняємо лапи і витягуємо датчик по осі колонки. При цьому датчик вийде з 2-х роз'ємів на модулі електроніки рульової колонки. Роз'єм подушки тягнеться слідом за датчиком. Його відключаємо, натиснувши червоний фіксатор.
Так, де ж тут датчик кута повороту керма? Ага, щось прикручено до основного блоку 2а саморезікамі.
Відкручуємо, знімаємо кришку.
Звільняємо пластикові тримачі і виймаємо власне датчик.
Отже, власне сам датчик являє собою шеренгу фото- і світлодіодів, розташованих по дузі і ще один контрольний внизу. На відповідної частини розташовуються як би 2 кільцеві стінки з прорізами, які обертаючись між фото- та світлодіодами, створюють світлові імпульси, за якими електроніка обчислює кут повороту.
Що ж тут може зламатися? Прозвонка фотодіодів показала, що всі вони, по крайней мере, однакові. Продзвонити окремо світлодіоди, втім як і випаять їх по одному, немає ніякої можливості - доведеться ламати конструктив. Може бути, один з них перегорів. Тому, на жаль, доведеться датчик міняти. В принципі, датчик - окрема одиниця і 7 пар фото- і світлодіодів повинні коштувати копійки. Але немає - хитрі німецькі інженери вважають, що датчик повинен йти тільки в зборі з іншим корпусом і з усіма шлейфами і контактними кільцями. Тому вартість датчика - 7200р (у MVRов).
Так що, як це не грусно, довелося замовити датчик і встановити його.
Збірка, як це зазвичай пишуть, проводиться в зворотній послідовності. На новому датчику є запобіжник червоного кольору з кільцем, що утримує його від провертання під час транспортування (а то, мабуть, шлейфи розкрутяться, а клієнт потім може не здогадатися їх назад скрутити). Його відламує, обережно смикнувши за кільце. Не забуваємо надіти роз'єм системи подушок на новий датчик!
Новий датчик після установки потрібно адаптувати. Для цього заводимо автомобіль, ви'езжаем на пряму рівну дорогу і, стоячи на місці, поворочіваем кермо з центрального положення спочатку до упору в одну сторону, потім в іншу, потім знову в центральне положення. Потім проїжджаємо вперед не повертаючи кермо метрів 40-60 зі швидкістю не більше 20 км / ч. І - о диво! - символ відключеною ESP гасне, попереджувальний значок з автомобільчиком і стрілками вгору-вниз теж, підвіска починає працювати як треба і ніяких зайвих написів при пуску не виникає.
До речі, на екрані радіонавігаційної системи в режимі навігації можна подивитися кут повороту керма. До заміни датчика постійно був 0.
У підсумку, витративши загалом години 4 часу і 7200р, отримав повністю справний автомобіль.