Періодично вилазять різні несправності з сигналізацією starline a91.
півтора року відпрацювала нормально, а потім почалося.
-Після зупинки двигуна не включається турботаймер (включається через раз), значок "Турбо" на дисплеї горить
-Періодично відмовляється проводити автозапуск. тобто може запустити, а може і ні, як пощастить.
-Іноді відмовляється знімати з охорони і т.п.
Питання ось у чому: Якщо я придбаю таку ж сигналізацію і просто заміню блок (центральний) залишиться на новій сигналізації гарантія? Заміна планується самостійна, тому, як неадекватний цінник на заміну блоку. За вартістю просять як за нову установку, вішають всілякі дурниці типо: ну нам же її за новою налаштовувати та ін.
Сигналізація встановлювалася в сервісі монтажниками, тобто підключення та ін. справи в порядку.
Чи можливо у виробника замовити тільки центральний блок ??
А є ууверенность що блок винен?
Може просто на ревізію підключення з'їздити?
Що значить ревізія в вашому розумінні?
Зазвичай це відбувається так, приїжджаєш, сигнальник заглядає під панель, перевіряє руками роз'єми на блоці, запускає з брелка заведення і. якщо авто завелася. то він каже, що все нормально, їдьте зі світом, а якщо що - то не спрацювало, то валить все на сигналку і пропонує заміну зі семи витікаючими.
сигнальник заглядає під панель, перевіряє руками роз'єми на блоці ,. Ну якщо так - то новий блок тим більше не допоможе.
Я думаю, що головна проблема в тому, що Ви вибрали НЕ ТИХ установників. У Вас непростий автомобіль - а з двигуном ДИЗЕЛЬ.
якщо панове "проводокрути" не змогли знайти повноцінного сигналу МОТОР завідувач або того гірше - НАВІТЬ НЕ ИСКАЛИ ЙОГО, а підключили сигналізацію БЕЗ ПІДКЛЮЧЕННЯ сіро-черонго дроти сигналізації і в настройках виставили "контроль за напругою бортсети", то ТО ПОВЕДЕНИЕ, яке Ви описуєте ( не завжди спрацьовує ТУРБО-підтримка, погано працює автозапуск) - ЦЕ ПРИРОДНО, але НЕНОРМАЛЬНО. Однак ВИНИ СИГНАЛИЗАЦИИ НІ. Вона не може нормально розрізнити - заведений мотор чи ні. Через це і всі проблеми.
І заміна одного справно блоку сигналізації НА ІНШИЙ нічого не дасть.
Давайте-но спочатку перевіримо - прав я чи ні. Якщо Ви знаєте - де у Вас захована в машині кнопка ВАЛЕТ (взагалі-то її місце розташування повинні були показати ті, хто встановлювали сигналізацію.), То
1. У режімме ЗНЯТО З ОХОРОНИ зробіть 6 коротких натиснень валет - кожне натискання повинно супроводжуватися спалахом контрольного світлодіода.
2. Увімкніть запалювання, не заводячи мотор - має пролунати 6 кряков сирени (якщо їх не 6 або Ви сумніваєтеся в кількості, то вимикайте запалювання і починайте з п.1). Якщо 6 кряков пролунало - ВИ В програмування другий таблиці НАСТРОЕК сигналізації.
3. Тепер робіть короткі одиночному натискання кн. Валет, СЛУШАЙТЕ кряки І ДИВІТЬСЯ НА ЕКРАН брелока.
-після першого натискання буде ОДИН кряк (ви в першому рядку налаштувань), а на екрані 1_1 (або 1_2 або 1_3 або 1_4) - в залежності від того, який час роботи турботаймера у вас було виставлено Подробиці НАСТРОЕК ТУТ
-після другого натискання буде ДВА кряка (другий рядок налаштувань), а на екрані 2_1, 2_2 або 2_3 (10, 20 або 30 хвилин прогріву)
-після третього натискання - буде ТРИ кряком і так далі
- після П'ЯТОГО натискання пролунає протяжно кряк і далі кожні п'ятірки будуть відображатися протяжними, а в проміжках - серіями протяжних і коротких - сума яких становитиме номер функції.
4. Коли почуєте ДВА протяжно і ОДИН короткий (функція 5 + 5 + 1 = 11) - подивіться на екран брелока - що там?
якщо 11_1, то я ПРАВ і.
ЗАБУДЬТЕ ДОРОГУ до цих горе Мастура - знайдіть нормальних, які зможуть ЗАБЕЗПЕЧИТИ контроль роботи мотора. Підказка - на старих дизель з індукційним датчиком обертів на ТНВД треба паяти додаткову схемку, таку як ТУТ. робити підключення сіро-чорного дроту та програмувати в настройках сигналізації 11_4 (контроль за тахометром).
Якщо на поточний момент у Вас настройка 11_2 і сіро-чорний підключений на лампу заряду, то ВСЕ ОДНО ТРЕБА спробувати переробити на ТАХОМЕТР.
Якщо ж у Вас виявиться 11_4, то тоді взагалі ЖЕСТЬ. Підключитися-то вони подклічілісь скороеевсего правильно, але тільки без транзисторних підсилювачів ТАХО-контроль буде нестабільний через малої амплітуди сигналу з датчика оборотів, до того ж розмах сигналу датчика тим більше, чим вище обороти і може бути так, що при 1200-1500 оборотах сигналізація "бачить" імпульси, а при 600-800 ВЖЕ НЕМАЄ.
І не забудьте повідомити хоча-б результат перевірки (по кроках 1-4)