Фото того, що вийшло додається.
Було знайдено два виходи з ситуації, що склалася. Відремонтувати пластмасовий радіатор можна було тільки розплавивши паяльником залишилася пластмасу або склеївши її спеціальним клеєм, інформації про який було, відверто кажучи, мало. До зими ситуація погіршилася. Щоразу перед поїздкою я доливав в розширювальний бачок близько півлітра рідини. Незважаючи на те, що робоча температура моєї охолоджуючої рідини не доходила і близько до 100 градусів, при зупинці на світлофорі з-під капота виходили клуби пара.
Було прийнято рішення замінити верхній бачок або сам радіатор цілком. Після виснажливих і безрезультатних пошуків каталожного радіатора було зроблено кілька корисних висновків:
- Більшість радіаторів одного розміру;
- Тому центральна частина радіаторів для Тойоти збігається;
- Верхні бачки, як і нижні, поділяються за все на кілька видів, залежно від розташування вхідний або вихідний труби відповідно.
Я підібрав найбільш підходящий за параметрами радіатор. Верхній бачок в купленому радіаторі був один в один з моїм, а нижній - відрізнявся. Тому я вирішив міняти поки тільки верхній. З огляду на те, що такого роду ремонт є позаштатним і на СТО, швидше за все, його будуть робити вперше, я вирішив спробувати самостійно поміняти верхній бачок.
Заміна бачка радіатора. Частина перша: зняття
Зняття бачка виявилося найпростішою і приємною частиною процесу. Фотографій прикріплюю багато, так як вважаю, що краще один раз побачити. По ходу буду пояснювати.
Отже, верхній бачок радіатора кріпиться особливою штукою в вигляді плоского листа з «вушками». Якщо сказати точніше, то таких штук дві, з'єднаних швом. В першу чергу, щоб від'єднати цю штуку, потрібно відігнути «вушка». Спочатку я намагався це зробити викруткою, але потім зрозумів, що зручніше буде вузькою стамескою. В процесі відгинається сама ця штука, тому її краще притримувати. Після того, як я розтулив «вушка», штука легко знялася.
Після такої процедури бачок НЕ відпадає, так як за довгий термін служби прикипів до радіатора товстим шаром накипу. Тому викруткою його і виколупував.
Увага: Бажано не зачепити гумову прокладку, яка проходить під бачком.
Прокладка там теж прикипіла, тому її доводиться колупати викруткою. Але робити це потрібно дуже акуратно, злегка підчепивши з кута. Після цього слід очистити прокладку від накипу і змастити касторовою олією.
Заміна верхнього бачка радіатора. Частина друга: заміна
Установка була дуже трудомісткою. Від'єднав тільки вхідний шланг і верхні кріплення радіатора. Збирав все, як розбирав, в зворотному порядку тільки: чистив, кріпив прокладку, кришку, а потім цю штуку з «вушками». Для того щоб було зручно кріпити, краще мати струбцини або лещата, чим більше, тим краще (як мінімум, щоб було по 2 штуки).
Отже, черговість наступна. Штуку з «вушками» потрібно з обох сторін загнути струбциной, а потім зверху і знизу причепити лещатами. Починати краще з краю і загинати «вушка» по одному, кожен раз зрушуючи лещата тільки на одне «вушко». Пробувати загнути відразу кілька теж марно. З деяких сторін струбцина не поміщалася через генератора, головки блоку і ГУР-а, тому довелося її обрізати. Як на мене, в менших машинах провести заміну без зняття радіатора фактично неможливо.
Ще однією проблемою стало те, що при посадці в відведений для нього місце, верхнього бачка трохи деформується і здається, що він ось-ось вискочить. Не знаю з чим це пов'язано. Тому краще притиснути його парою струбцин. Також, важливо всі операції робити дуже ніжно і акуратно, щоб не пошкодити прокладку.
За матеріалами: new.uavto.kiev.ua