Вже повним ходом йде підготовка до військового параду на Червоній площі в честь Дня Перемоги. Вона включає в себе не тільки стройову підготовку парадних коробок. Є й машини, уваги на це витрачається менше, а, може, більше. Мова - про кабріолетах, які змінили під полководцями коней. Вони теж повинні бути "об'їздили". Як готуються представницькі лімузини, на яких об'їжджають парад міністр оборони і командувач військами Московського військового округу? Що, нарешті, залишається за кадром прямих трансляцій з Червоної площі?
ЯК представницьких лімузинів ГОТУЮТЬСЯ ДО військовий парад
Вже повним ходом йде підготовка до військового параду на Червоній площі в честь Дня Перемоги. Вона включає в себе не тільки стройову підготовку парадних коробок. Є й машини, уваги на це витрачається менше, а, може, більше. Мова - про кабріолетах, які змінили під полководцями коней. Вони теж повинні бути "об'їздили". Як готуються представницькі лімузини, на яких об'їжджають парад міністр оборони і командувач військами Московського військового округу? Що, нарешті, залишається за кадром прямих трансляцій з Червоної площі?
Відкриває парад представницька машина №2.
Фото Леоніда Якутіна
Кабріолети ЗіЛ-115В, які ось уже багато років поспіль використовуються на парадах, були виготовлені на Заводі ім. Лихачова спеціально для цієї мети в 1981 році всього в трьох примірниках. Таким чином вони стали раритетами на ходу: в цьому році їм виповнюється 26 років. Але на відміну від інших легковиків вітчизняного автопрому ці машини і зараз досить досконалі і сучасні. Ну а на початку 80-х років "навороти" парадних кабріолетів ЗіЛ-115В - автоматична коробка передач, гідропідсилювач керма, електросклопідйомники, кондиціонер, електропідйомником тенту, електричне регулювання водійського сидіння, дистанційне керування дзеркалами заднього виду, автоматичне омивання та очищення фар - навіть не снилися радянським автолюбителям.
Тож не дивно, що машини прекрасно збереглися. На 147-й автобазі Міністерства оборони РФ з них буквально пилинки здувають. Зберігаються вони в спеціальному опалювальному закритому боксі. За ними доглядають закріплені фахівці з числа цивільного персоналу бази: Сергій Первеев, Лев Гранкін, Валерій Орєшкін, Ромуальдас Сідоравічус. Однак місяці за півтора до параду водійські сидіння в них займають офіцери.
Довгий час в 60-і роки водієм №2 був учасник Великої Вітчизняної війни, нині полковник у відставці В'ячеслав Бєляков.
- Після того як на конях командувати парадом перестали, - згадує В'ячеслав Іванович, - першими водіями на машинах стали ад'ютанти маршала Василевського і командувача військами МВО генерала армії (згодом - Маршала Радянського Союзу) Москаленко: Іван Борисов та Микола Калашников. Потім начальник Генерального штабу Матвій Захаров поставив завдання знайти для цього двох молодих офіцерів-фронтовиків з військ. Знайшли Михайла Журавльова та мене. Ми тоді були капітанами.
- Як в ту пору була організована підготовка машин до параду? Тоді все строго було, - продовжує Беляков. - Нас інструктували генерали з Генштабу (одного разу навіть особисто начальник Генерального штабу Маршал Радянського Союзу Матвій Васильович Захаров), співробітники КДБ. Нас охороняли, за нами посилали машини, коли везли на парад. Ну і підписку ми давали, так що ніхто з родичів, друзів і знайомих про мою задачі на параді не знав, тільки дружина здогадувалася. По телевізору, звичайно, машини показували, але обличчя водіїв завжди залишалися за кадром.
Підготовка до параду для водіїв, за словами В'ячеслава Івановича, полягала в одному - водити. Два-три рази перед кожним парадом ганяли машини на батьківщину Юрія Гагаріна в Смоленську область і назад, перевіряючи, як себе веде машина на шосе на різних швидкостях.
- Спочатку у нас були машини ЗІЛ-111, потім ЗіЛ-117, - згадує Бєляков. - Жодного разу на парадах і на тренуваннях в них не виявилося навіть найменшої несправності. Воно і зрозуміло - нас регулярно запрошували на завод. Там машини обслуговували, перевіряли, якщо щось не так - відразу змінювали деталь або навіть весь агрегат. Тоді теж, як і зараз, було три машини. Друга і резервна перед парадом стояли біля Спаських воріт, перша - у Боровицьких. Міністр оборони маршал Малиновський зазвичай приходив до нас перед виїздом, вітався. В машинах ми були впевнені, в собі - теж. Хоча і хвилювалися, звичайно, - все-таки парад дивиться вся країна, та й майже весь світ. Іноді в ніч перед парадом не спалося:
Як і в колишні часи, підготовка до параду для водіїв, яких на ці три машини призначають з запасом (чотири-п'ять чоловік), починається заздалегідь. Для початку офіцери звикають до машини і одночасно перевіряють, роблячи прогони кілометрів по 100 за містом. Потім починаються тренування без військ. Водії відпрацьовують всі майбутні на Червоній площі маневри: виїзд, з'їзд, зупинку, гальмування. Таким чином, до першої спільному тренуванні парадного розрахунку на Ходинському полі кожен шофер вже добре знає свій маневр.
Після генеральної репетиції параду створюється комісія. Серед членів комісії не тільки посадові особи 147-ї бази, а й представники Федеральної служби охорони, заводу-виготовлювача, Головного автобронетанкового управління Міноборони РФ, ремонтники, експлуатаційники, військпреди заводу. Кожен відповідає за свою ділянку, оглядає свій сектор. Виходить, що комісія перевіряє буквально все в автомобілі (навіть навчені відшукувати вибухові речовини службові собаки беруть участь в перевірці). Потім підписується відповідний акт і машина здається під охорону.
І ось настає святковий день, коли від дій підполковників Бобровського і Холошевского і всіх, хто готував машини до параду, безпосередньо залежить імідж держави російського. Рано вранці, приблизно о 6.30, бокси з автомобілями приїжджає розкривати голова згаданої вище комісії. Потім закріплені за цими машинами цивільні водії виганяють їх на подвір'я філії бази. Офіцери, які мають виїжджати на них на Красну площу, ще раз оглядають автомобілі, і тільки після цього машини виходять на маршрут, прямуючи на головну площу країни.
Центр Москви для руху всіх інших транспортних засобів перекритий, а парадним ЗіЛам - "зелена вулиця" з машинами супроводу. Хвилин через п'ять кабріолети вже підходять до Червоної площі. Природно, вона оточена. У водіїв №1, 2 та резервного автомобіля перевіряються документи, після чого машини в'їжджають на площу. Потім машина міністра оборони і дублююча заходять в Спаську вежу Кремля, а командувача парадом - в Микільську вежу.
У Спаській башті до машини підходить міністр оборони. Водій №1 представляється йому і доповідає про готовність. Потім зазвичай на прохання водія і зв'язківця відбувається їх фотографування з міністром оборони. Фотозйомка стала доброю традицією, адже кожен раз після неї все проходило без сучка і задирки. Далі для Бобровського головне - вчасно почати рух з Спаської башти.
- Як відомо, порядок параду такий: виїжджає командувач, потім дається команда на внесок прапора, - розповідає підполковник. - Коли прапороносці стають на місце, дається команда "вільно". Я це чую і в цей момент починаю рух з Спаської башти. Природно, командувач і водій в другій машині мене не бачать - там же трибуна, люди. Тому водій №2 відраховує 14 секунд і починає рух. Так виробляється з'їзд - на швидкості 18 км / ч. Навпаки мавзолею є риса, орієнтуючись на яку, ми одночасно зупиняємося. Командувач військами МВО доповідає міністру оборони. Після чого відбувається об'їзд військ і їхнє привітання міністром оборони. Машини рухаються паралельно один одному, друга - трохи позаду першої. У цей час важливо все: і траєкторія руху, і швидкість, і плавність ходу, гальмування і відновлення руху. Найголовніше при цьому - взаєморозуміння першого і другого номерів.
Після того як міністр оборони привітається з останньою з стоять парадних коробок, під гучне "ура!" і фанфари Бобровський підвозить його до трибуни, де він, вийшовши з машини, виробляє доповідь Верховному головнокомандувачу. В цей час водій №1 їде з Червоної площі на Васильєвський спуск, зупиняється там і чекає другу машину. Вона, як відомо, відкриває парад, рухаючись з командувачем військами МВО перед ротою барабанщиків.
Під час параду Володимир Попов зазвичай знаходиться в кабінеті одного з своїх підлеглих і дивиться по телевізору, як працюють його офіцери. Чому за кермом першої машини не він сам? Кілька років тому було прийнято рішення: там повинні бути молодші офіцери. Тут же в кабінеті дивляться трансляцію з Червоної площі і запрошені ветерани частини, для яких готується фуршетний столик. Однак до фронтових ста грамів ніхто не доторкається, поки водії №1 і 2 повністю не виконають завдання.
Після повернення до філії водії доповідають начальнику автобази про виконання державного завдання. Полковник Попов вітає їх, дякує за службу і начальник Головного автобронетанкового управління генерал-полковник Владислав Полонський. Парадним ЗіЛам дають можливість відпочити. А тим часом 147-я автобаза продовжує працювати. Перш за все потрібно доставити військовослужбовців парадного розрахунку на залізничні вокзали для відправки до місць постійної дислокації (наприклад, минулого року 9 Мая з Червоної площі було перевезено понад 1800 чоловік, для чого виділялося більше сотні автобусів).