Відразу скажу, що всілякі збочення з ланцюгами навколо всього велосипеда вважаю тупиковим, безперспективним і не цікавим варіантом.
Ще кілька зразків тут і тут. Ми ж перейдемо до більш цікавим моделям і розглянемо повнопривідний фетбайк:
Обертання через вальний (карданний?) Привід передається з заднього колеса на переднє, причому всі вали розміщені всередині рами т.ч. зовні відмінностей від звичайного однопріводного велосипеда майже не помітно. Інше питання, які втрати енергії при передачі обертання через цю систему валів. Але, напевно, на піску і в снігу це виправдано.
Виявляється, подібні повнопривідні велосипеди з вальної передачею зовсім не нове винахід і вже досить давно виробляються фірмою Christini. Можливо, раніше за таким принципом не робити саме фетбайкі, що дозволило назвати цей першим.
Попередником технології мабуть можна вважати BWA - повний привід здійснювався через гнучкий вал:
Позначаються такі велосипеди 2х2, All-Wheel-Drive (AWD), 2 wheel drive (2WD).
Цікава конструкція, я пропонував в 90-і роки свою модель повнопривідного велосипеда до виробництва декількох велозаводі. але за часів перебудови це було не на часі. Моя модель мала класичний задній привід, а привід на переднє колесо здійснювався ланцюговою передачею від рульових важелів, які працювали асинхронно по сектору окружності. Фізіологічно при русі на будь-якому велосипеді - права нога тисне вниз, а ліва рука на кермі тисне вгору і навпаки. Управління кермом велосипеда вліво - вправо з механізмом приводу переднього колеса здійснювалося вільно, як у класики. Рама в місці з'єднання з передньою вилкою охоплювала зверху механізм приводу. Пересування велосипеда можливо заднім приводом, заднім і переднім приводів. переднім приводом.
По-моєму, задіяти кермо в «педалюванні» не можна - знизить керованість і безпеку. АЛЕ. Привернути суспільну увагу і вийти на веловиробника можна виготовивши прототип і влаштувавши на ньому який-небудь істотний велопробіг з висвітленням у ЗМІ.
Педалювати руками немає необхідності. це асинхронне хитання механічно пов'язаних між собою рульових рукояток. зберігають постійно рівну відстань до осі обертання рульовій вилки, що в головній мірі впливає на впевнене і легке управління
кермом велосипеда з великими кутами повороту, як у класичних варіантів. Ви маєте рацію в реченні виготовлення прототипу (тим більше що є свідоцтво про винахід). У найбільш простому, чорновому і доступному варіанті для власної впевненості в конструкції це зроблено, АЛЕ! Постійна напружена робота ... Це питання,
довести до промислового варіанту. Сподіваюся, коли-небудь час дозволить.
цікаво було придбати такий велосипед-тренажер, в якому задіяні і ноги і руки
Думаю, це був би невдалий тренажер. Людина як правило не здатний асинхронно виконувати різні дії руками-ногами. Спробуйте, наприклад, одночасно відбивати лівою рукою ритм 9 ударів у хвилину, а правою 16 - не вийде, мозок прагне синхронізувати дії. Так і тут навантаження для рук і ніг виявилася б якось синхронізовано, що не є добре - навантаження повинна бути різною. Але ви можете сконструювати такий тренажер самостійно і перевірити гіпотезу практикою.