Керівництва по діям в особливих випадках розрізняються на різних аеродромах залежно від місцевих умов. Це можуть бути дерева, річки, лінії електропередач, злобні дачники, в'язниці, шосе або жіночі школи. Зазвичай дропзони, що не мають деяких небезпечних чинників, не приділяють великої уваги інструктажу по взаємодії з ними. Проте важливо при приїзді на новий аеродром дізнатися про місцеві умови і характерних небезпеки.
Алкоголь і ліки
Щоб отримати найбільше задоволення від стрибків, краще за все робити це з незатуманенним мозком. Це означає рано лягати спати, і не зловживати спиртним. Навіть звичайна легка застуда створить вам складнощі у зв'язку зі зміненим сприйняттям. Якщо ваше тіло і мозок раболтают не на 100%, ви будете гірше реагувати на будь-які ситуації, особливо небезпечні, і задоволення від стрибків буде меншим. Також слід пам'ятати що на висоті, де а атмосферний тиск нижче, дія алкоголю і ліків посилюється.
Стрибки з застудою і нежиттю можуть привести до пошкодження носових пазух і барабанних перетинок. Внутрішнє вухо не може швидко адаптуватися до перепадів тиску, особливо при нежиті. Інфекція в цих областях може викликати серйозні больові відчуття навіть при нормальному стрибку. Коротше, якщо Ви хворієте або погано себе відчуваєте через погоду - не стрибайте. Прийом препаратів проти температури або нежиті може привести і до інших наслідків. У будь-якому випадку буде ще день, коли Ви будете здорові, щоб отримати задоволення від стрибка.
Акваланг і парашут
Немає ніяких проблем в зануренні на протязі доби після стрибків з парашутом, але проблеми Вас чекають, якщо робити це в зворотній послідовності. Аквалангісти знають, що після занурення більш ніж на 10 метрів (1атм зміна в тиску) в перебігу 24 годин не слід подорожувати на літаку. Бульбашки азоту в крові збираються в місцях згинів судин, і можуть привести до їх розривів. Так як стрибок з парашутом на увазі підйом в повітря це правило слід дотримуватися і тут.
Трохи страху - це непогано
Було сказано, що між страхом і серйозним відношенням лежить знання. Багато хто боїться парашутів, тому що не знають цього. Страх - результат невігластва, і частина захисного механізму людини. Він попереджає нас про те, що слід вести себе уважно в незнайомій обстановці. Найкращий спосіб розбиратися з проблемами - не допускати їх. Ключ до цього - навчання. Невдача - коли хтось травмується під час занять спортом, але трагічним є повторення помилки, яку можна було пояснити і попередити.
Ніколи не паліть близько ВС, заправників або ангарів. Паливо та мастило легко спалахують. Не варто палити і поруч з парашутами - випадково зіпсувати парашут - справа нехитра.
Якщо Ви штовхаєте або спираєтесь на легкий літак, будьте обережні. Як правило оперення зроблено з легкого металу, пластику або тканини і легко пошкоджується.
Обережніше з гвинтом, його складно помітити коли він обертається, він легко зробить фарш з будь-якого хто стикнеться з ним. Підходьте до гвинтового літака з боку хвоста, а до вертольота з боку кабіни.
Стійте там, де пілот, який здійснює рулювання, може Вас бачити, видимість вперед з літака обмежена.
Нехай перераховані вище правила стануть звичкою:
- Залишайте собаку або дітей вдома, аеродром - НЕ ясла. Якщо на аеродромі є зона для ігор, то дітям краще знаходиться там, хоча і в цьому випадку Ви відповідаєте за них.
- Якщо на Вашому аеродромі більше однієї ЗПС, намагайтеся зайняти неактивну смугу.
- ВС сідають і злітають проти вітру, тому стежте за її оприлюдненням.
- На деяких аеродромах Вам не можна знаходиться близько активної ВПП.
- Ніколи не перетинайте активну ВПП, і не перебуваєте над нею під куполом на висоті менше 150 метрів.
- Будьте ввічливі з усіма пілотами, у них зазвичай і так багато проблем, а для того щоб ВС злетіло, пілот все-таки потрібен.
- Будьте ввічливі також і з наглядачами, вони і є громадська думка.
Іноді літаки ламаються.
Пошкодження конструкцій і двигуна літака
Якщо двигун ламається, то в більшості випадків це відбувається після зльоту, коли пілот знижує тягу після злітної режиму. Якщо двигун зупиниться, пілот зробить спробу сісти найкращим чином, відразу за ЗПС. Так як Ви в шоломі і прикриті парашутом, найкраще, що можна зробити - зайняти правильну позицію. Зігніть ноги в колінах і притисніть їх до грудей. Опустіть голову на груди, зчепіть руки ззаду на шиї і зведіть лікті, притискаючи голову вниз. Як тільки літак зупиниться - швидко виходите з нього. Якщо Ви біля дверей, рухайтеся, за Вами також люди, які хочуть вийти. Завжди є небезпека пожежі, особливо якщо літак отримав пошкодження при падінні. Дивіться куди Ви виходите. Літак міг зачепити лінії електропередач, і Ви можете постраждати від удару електрострумом, або від загорілася трави. Пам'ятайте що крила літака, як правило містять паливо, воно дуже добре горить.
Іноді літак отримує механічні пошкодження. Скорочення частини мають звичай розкручуватися, а зачепилися за літак купола можуть вивести з ладу керма. Залежно від висоти і ситуації Ваш випускає може дати дві команди. «Приготуватися до падіння» або «Вихід».
Демаркаційна лінія зазвичай проходить на висоті 300 метрів, тому що цієї висоти як правило вистачає для нормального виходу з літака, а пілот може приготується в аварійній посадці. Він може також дати команду на введення запасного парашута одразу після відділення, так як запасного потрібна менша висота на розкриття, і теоретично він надійніший. Також він може дати таку команду, керуючись установками Вашого страхувального пристрою. Якщо це сталося на висоті менше 300 метрів, то Ви, швидше за все, приземлитеся разом з літаком. Якщо Ви вище і покладені на примусове розкриття, то швидше за все Ви зробите нормальний стрибок, просто все буде трохи швидше. Просто встаньте на обріз і відразу стрибайте. Студенти з ручним розкриттям розкривають парашут негайно після відділення або будуть посаджені на обріз двері, інструктор висмикне кільце їх запасного парашута і виштовхне з літака. Все це залежить від ситуації. Наступними підуть спортсмени, потім покине літак випускає. У рідкісних випадках пошкоджень, літак покине пілот. Мета вашого негайного виходу з ВС є не тільки покидання небезпечної зони, а й полегшення ВС, що спрощує його управління. Випусковий виходить в самому кінці тому що він зобов'язаний подбає про безпеку всіх парашутистів на борту. Пілот піде крайнім (він, до речі, теж з парашутом) так як він повинен боротися за живучість літака до виходу всіх парашутистів.
Вищевказані правила діють для студентів. Досвідчені парашутисти можуть вирішити відділятися від літака на висоті від 150 до 300 метрів з негайним введенням запасного парашута (який відкривається швидше).
Звичайно Вам слід слухати інструкції випускає, але іноді потрібно діяти самому. Борючись з відмовою двигуна пілот може уповільнити літак, дозволивши йому піти в звалювання і штопор. У такій ситуації літак буде падати швидко, і доцентрова сила може притиснути вас до борту або стелі літака. У такій ситуації потрібно прийняти рішення повзти до виходу і відділятися від літака.
Залежно від розмірів літака і правил аеродрому витяжною фал може бути зачеплений на землі, на висоті 300 метрів або безпосередньо перед викиданням. Від цього повинні залежати Ваші дії по порятунку в разі аварії літака. Якщо Ви зачепили фал при посадці в літак, і на зльоті він впав, то, вийшовши з літака, Ви можете очікувати розкриття основного на відстані від 2.5 до 5 метрів від літака (залежить від довжини витяжного фала). Основний момент для запам'ятовування - дивіться і слухайте Вашого випускає. Після отримання інструкцій виконуйте їх швидко і без паніки.
Відкриття парашута в літаку