Запобігання це дійсно в тому випадку, якщо поверхня була попередньо добре вичищена. Рекомендуються наступні засоби:
Покриття речовинами, які вбирають воду і кислоти або їх пов'язують.
Так, для запобігання від іржі парових котлів на суднах у воду додають розчин окису цинку в едком натрію або тверду вуглекислу окис цинку. Крім того, парові котли при їх зупинці наповнюють вапняним молоком або розчином соди. Краще розміщувати в добре просушені (за допомогою топки) котли хлористий калій шматками завбільшки з горіх при одночасному припиненні доступу повітря.
В тунелях для запобігання заліза від іржі застосовується вапняковий щебінь або залізні частини покриваються вапняковим молоком; цим досягається зв'язування і знешкодження вельми шкідливого елемента, що дає іржу, а саме сірчистої кислоти в димових газах паровозів. Гайки в тунелях двічі покриваються дьогтем.
Покриття іншим металом.
Покриття металом проводиться після попереднього витравлювання в кислоті і після швидкого висушування в гарячому стані; предмети занурюються в розправлені метал або покриваються гальванопластичним способом у відповідній металевій ванні.
Цинк - найкращий запобіжник (також і в морській воді), бо в цинковій ванні на поверхні заліза завжди утворюється сплав заліза з цинком. Оцинкованого заліза в торгівлі часто зустрічається під назвою гальванізованого. Краще холодна електролітична оцинковка.
Олово оберігає слабо і лише до тих пір, поки залізо ніде не оголено.
Свинець оберігає від соляної і сірчаної кислот: покриті свинцем листи застосовуються для покриття дахів хімічних, газових заводів тощо
Мідь (гальванічна) і нікель оберігають лише при значній товщині шару.
Емалювання.
Поверхню чавунної виливки витравлюється і висушується, а потім покривається порошкоподібної ґрунтовкою (польовий шпат, кварц, бура і глина), обпалюється до набрякання і потім вже покривається емаллю (силікати з окисом олова) і нагрівається до повного плавлення емалі.
Жири в твердому або рідкому стані
Жири в твердому або рідкому стані досить зручні для покриття чисто оброблених поверхонь машин до збірки. На відкритому повітрі жири змиваються дощем або стікають від дії сонячних променів. Сало з домішкою 50-100% свинцевих білил також легко гіркне: утворюються від розпаду нейтральних жирів жирні кислоти роз'їдають залізо. Суміш тальку з графітом рекомендується для змащування дротяних канатів (раз на місяць). Останнім часом часто застосовуються мінеральні жири, розчинені в скипидарі або в легко летючих продуктах перегонки гасу.
Портландский цемент.
Портландский цемент не тільки оберігає від іржі, але вбирає в себе вже утворилася на поверхні заліза іржу (споруди Моньє). Цемент є також прекрасним засобом для великих виливків і великих залізних споруд. Дрібно просіяний, розведений у воді цемент наноситься пензлем на металеві чисті поверхні. Покриття це повторюється від 4 до 5 разів після затвердіння останнього шару. Для поверхонь, що піддаються впливу води (шлюзи, дно судів), найдрібніший цемент замішується на знятому молоці.
Дьоготь, асфальт і смола.
Дьоготь, асфальт і смола в безводному стані служать хорошим покриттям для чавунних труб. Смола і труби попередньо нагріваються.
Смоляні олії.
Покриття смоляними оліями. Каучукове масло: розчин каучуку в терпентинного маслі. Антіоксід - слабкий розчин гутаперчі в бензині.
Гума й целулоїд.
Гума й целулоїд дають прекрасне покриття для цвяхів, гвинтів, пряжок, кілець і т.п. і ці частини тоді не піддаються впливу повітря, води, кислот. Це дуже важливо для електричних ізоляторів. Рекомендується покриття суднових валів твердою гумою. Частини машин на судах далекого плавання покриваються розчином целулоїду.
Масляні фарби.
Покриття масляними фарбами найбільш споживані. Лляна варене масло легко відстає; краще для заґрунтовки брати рідке, швидко висихає лляне варене масло, змішане з графітом, охрою, залізним суриком (не більше 20% глини) або краще зі свинцевим суриком. Під водою добре виправдав себе тільки свинцевий сурик. Після заґрунтовки проводиться власне забарвлення, для якої беруть чисте варене лляне масло зі свинцевими білилами (а не з цинковими), графітом, цинковим пилом, а також з добавкою крейди. Щоб уникнути утворення міхурів другий шар наноситься лише після-остаточного затвердіння попереднього шару.