Загадки узбецького автопрому
Чому узбекістанцев не тільки не здивувалися «посадкам» в рядах керівників вітчизняного автопрому, а й закликають проводити їх ще більш активно.
В останні тижні вітчизняний автопром виявився в центрі серйозного корупційного скандалу. У ЗМІ просочилася інформація про арешт глави спільного підприємства GM Uzbekistan Тохіржона Джалілова, а також відсторонення від посади віце-прем'єра Узбекистану Улугбек Рузікулов, який очолював держкомпанію «Узавтосаноат».
Наскільки ці чутки правдиві, покаже час, але та швидкість, з якою жителі Узбекистану не тільки повірили в них, а й поширили, яскраво відобразила весь той негатив, накопичений від спілкування з представниками цієї галузі. Кореспонденти Sputnik Узбекистан вирішили з'ясувати чому узбекістанцев не тільки не здивувалися «посадкам» в рядах керівників вітчизняного автопрому, а й закликають проводити їх ще більш активно.
Причина перша: ціна
Ціни на узбецькі автомобілі, що продаються на внутрішньому ринку, вже давно стали притчею во язицех у всіх країнах Центральної Азії. GM Uzbekistan, гордо називає себе першим автовиробником в регіоні, робив все для того, щоб населення країни не мало доступу до своїх же автомобілів. Ціни на одні й ті ж моделі всередині країни і за її межами рознились в різний час на 20-50%.
Не став винятком і поточний рік. Зараз, наприклад, в московських автосалонах можна придбати Gentra за 439 тисяч рублів (приблизно 6753 доларів), Nexia - за 379 тисяч рублів (близько 5830 доларів). У вітчизняних же автосалонах ціни на порядок вище - Nexia коштує від 6600 до 7780, а Gentra так і взагалі від 9700 до 12600 доларів. І це при тому, що в Росії на відміну від Узбекистану діє ефективна система автокредитування і великих знижок з уже озвучених цін.
Так, що різниця як говориться в наявності. І це при тому, що в російській ціні ще закладаються і значні транспортні витрати з доставки автомобілів. Нещодавно сам GM Uzbekistan обурювався раптово виросли тарифами у російських залізничників, які перешкодили їм вчасно доставити першу партію Ravon покупцям в РФ за заявленими цінами. Виходить абсурдна ситуація, коли узбецькі автомобілі коштують дешевше далеко за межами країни і досить дорого всередині неї.
Причина друга, валютна
Один з головних атрибутів незалежної держави - національна валюта. Є вона і в Узбекистані. «Сум» використовується повсюдно, але, якщо ви побажаєте придбати вітчизняний автомобіль в автосалоні GM вас чекає неприємний сюрприз - хочете авто, женіть долари. І цієї ситуації вже більше 10 років.
Тільки в останні років п'ять після купи скарг, що завалили офіси GM Uzbekistan і АК «Узавтосаноат», автосалони стали продавати машини за суми. Але і тут був свій підступ - це були тільки певні моделі, по більшій мірі найдорожчі і не затребувані на зовнішньому ринку. Але покупці були і цьому раді, так би мовити, дарованому коню в зуби не дивляться.
Однак і ця лавочка проіснувала недовго. Сьогодні в узбецьких автосалонах всі автомобілі знову продаються за долари. Як повідомив кореспонденту Sputnik представник одного з автосалонів, в компанії є план по добору валюти, яку не змогли залучити за рахунок продажу авто за кордоном, це щось близько 50 мільйонів доларів. Коли цей рубіж буде пройдений, тоді можливо і знову відкриються продажу сумів позицій автомобілів, а поки - шукайте долари.
Так що, якщо бажання купити авто ще не пропало - вам пряма дорога на чорний ринок. А тут валюту продають мінімум в два рази дорожче, ніж за офіційним курсом Центробанку.
Причина третя: вранці гроші, ввечері стільці
Ще один цікавий факт - Узбекистан був єдиною країною світу, де підтримані автомобілі коштували дорожче, ніж нові в автосалонах. Причина проста -Довго час у вітчизняних автосалонах було просто неможливо купити автомобіль навіть при наявності доларів і бажання. Єдиним виходом з положення було чарівне слово, і це було далеко не «будь ласка». Все узбекістанцев, які зіткнулися з купівлею авто, знали, що ховається під непримітним словом «шапка».
У вітчизняних автосалонах склалася цікава схема поставки автомобілів. Контракти на продаж автомобілів «викидалися» на ринок кілька разів на рік, що викликало величезні черги, практично штурми автосалонів по всій країні. Контракти природно кінчалися в лічені дні. Якщо ж ви хотіли отримати авто поза цього часу - послужливі працівники пропонували «шапку», тобто доплатити до вартості автомобіля певну суму від 300 до 1500 доларів в різні роки.
Сьогодні, коли попит на авто впав, «шапка» стала грати іншу роль. Тепер її беруть за скорочення терміну поставки автомобіля. У звичайному режимі ви можете отримати оплачене авто через півроку або навіть рік, а з «шапкою» - значно швидше. Також за неї можна отримати контракт на покупку авто за суми, але «шапка» в цьому випадку буде як у Мономаха.
І тут важливо розуміти, що термін поставки для Узбекистану з його волатильністю цін вкрай важливий. При покупці в місцевому автосалоні клієнт підписує контракт, за яким погоджується доплатити будь-яку суму при підвищенні вартості автомобіля. З огляду на те, що в середньому доставка машини клієнту займає від 6 до 12 місяців - цілком очевидно, що ціни ростуть і покупцеві доводиться доплачувати. Правда незрозуміло з якого дива він повинен це робити - адже це проблема заводу, а не покупця. «Але це Узбекистан дитинко, не хочеш не купуй», - приблизно так відповідають місцеві офіційні покупцям, впевнені в тому, що їм нема куди йти.
І це дійсно правда. Крім узбецьких автомобілів в країні неможливо придбати інші. Звичайно, технічно це зробити можна, але при ввезенні в країну вони обкладаються такими зборами, що кінцева вартість зростає в рази і відповідно ці авто стають просто неконкурентоспроможними.
У минулому році багато покупців узбецьких автомобілів зіткнулися з серйозною проблемою, коли GM Uzbekistan підвищив їх вартість на внутрішньому ринку більш ніж на 30%, і це при тому що в Росії ціни постійно знижувалися.
Причина четверта: вибору немає
Інший підводний камінь при купівлі вітчизняних авто - відсутність елементарного вибору. Приходиш в автосалон і стикаєшся з ситуацією, коли ти береш не те, що хочеш в плані комплектації авто і тим більше кольору, а то що є в наявності. При цьому незрозуміло в якому вигляді до тебе це авто доїде, бували випадки, коли в салони вони приїжджали і з вм'ятинами, відсутністю необхідних запчастин і так далі. Відповідно повернути таке некондиційне авто технічно можливо, але після стількох поневірянь при його покупці і майбутніх проблем при поверненні грошей, фактично неможливо.
Причина п'ята, оплатна
В Узбекистані придумана своя, унікальна система оплати автомобілів. Ви думаєте все просто, прийшов в автосалон, заплатив гроші і радій, чекай своє авто. Не все так просто. Спочатку ви з великими труднощами і переплатами добуваєте на чорному ринку валюту, потім відправляєтеся в банк, де вам відкривають спеціальну пластикову картку, за яку ви заплатите близько 30 доларів. Відзначимо, що з 30 вітчизняних банків цю послугу надають всього два.
Потім ви здаєте готівкові долари в банк, який перераховує цю суму на вашу картку. Нагадаю, що ви купите долари на чорному ринку приблизно за 5500-5600 сумів за 1 долар (дані на 17 травня), а здаєте в банк за державним курсом приблизно за 2920 сумів за 1 доларів. Весело правда?
При цьому цікаво, що отримана пластикова карта потрібна буде тільки для проведення цього одиничного платежу, більше вона ні на що не здатна, можете сміливо викинути свої 30 доларів в сміттєву корзину. Після отримання карти ви їдете в автосалон, де з неї знімають гроші і вручають вам довгоочікуваний контракт.
Важливо, що цей порядок діє тільки при покупці авто за валюту, за суми можна розплатитися і в самому салоні. Але так як за суми авто поки не продають, залишається тільки голову ламати, де взяти долари ...
Варто відзначити, що з кожним роком ситуація на вітчизняному автомобільному ринку повільно, але вірно поліпшується. Сьогодні в салонах можна спокійно взяти контракти на деякі моделі авто, правда тільки за валюту. Тому і ажіотажу великого з боку населення поки немає. Однак це посприяло зниженню цін на вторинному ринку, який сьогодні став більш-менш адекватним.
Залишається сподівається, що проходять в ці дні перевірки в GM Uzbekistan нарешті повернути вітчизняний автопром до народу, вдосконалять систему постачання і продажу авто. Хочеться запитати нашого вітчизняного автовиробника - невже панове вам не соромно, що узбецькі авто коштують набагато дорожче у себе на батьківщині, і дешевше в інших країнах?
Підписуйтесь на канал Весті.UZ в Telegram