alexson75 last online 1 hour ago
Aleksei, 42 years old
I drive Audi A6 Avant
Moscow, Russia
Всім привіт, передісторія (відразу вибачусь за хреніліонное кількість букв, але по іншому чет не виходить):
з деяких пір на машині присутній вібрація, проявляється вона по різному,
перший варіант прояви це її присутність в діапазоні 105-145 (150), є така легка вібрація на всю машину, у всьому діапазоні швидкостей її прояви вона (вібрація) незмінна, не сильніше, не слабкіше, просто присутній і все,
другий варіант прояви це при гальмуванні, при чому присутня саме в тому ж діапазоні 145-105, тобто. наприклад гальмую з 160 і до 60 км / ч, вібрація з'являється в районі 145-150ті і при 105 вона зникає, при цьому я то гальмую далі просто при падінні швидкості вібрація при приблизно 105 попросту зникає і далі від 105 до 60 або до повної зупинки її просто більше немає, при гальмуванні вібрація передається вже більше на кермо, перше на що подумалося це природно на гальмівні диски, тим більше вібрація з'явилася приблизно після їх установки, в стоці стояли 312-ти міліметрові, замінив їх на 320-ти міліметрові ( в журналі є звіт з цього приводу), але ... вони ст авілісь нові фірми ATE, я б міг зрозуміти якби я поставив б / у або яке нитка гуамно, але нові і ATE як то дивно щоб вони "били", проте зняв їх і відвіз на проточку, проточили (хоча майстер при їх перевірці сказав що биття як такого немає, але про всяк випадок все одно проточив), поставив, прокотився ... вібрація при гальмуванні зменшилася трохи але не пропала, відповідно гальмівні диски виключив, про те що причинами вібрації можуть бути колеса скажу відразу, вібрація була присутня на 2 х комплектах шин і 3-х комплектах дисків, все це не р з балансувати, все без толку, так що колеса теж відпадають, ну що у нас залишається ... собсна внутрішні триподи ШРУСов і самі маточини на які ставляться гальмівні диски, вирішив почати з простого, тобто з тріпода який викликав сумнів, а саме лівий, чому він? ну напевно тому як це єдине що було встановлено на теперішню машину з попередньої на якій теж була легке тремтіння по кузову при описаних швидкостях і тому в гаражі лежав другий ШРУС від попередньої машини, я вирішив запозичити від нього внутрішній трипод, розібрати його, промити, закласти нову мастило і поставити замість того який стояв в той момент на машині, якщо це трипод і навіть якщо трипод від попередньої машини виявився б не в дуже хорошому стані, то хоч якісь зміни від встановлюваного тріпода все одно повинні були б бути.
Тож почнемо:
для початку купив тюбик оригінальної мастила для трипода ...
знайшов всього за 188 рублів
а ось в яку каку перетворилася та мастило що була закладена в трипод ще на заводі виробнику ...
щоб зняти трипод з вала, необхідно зняти стопорне кільце на торці вала ...
дістатися до цього стопорного кільця можна лише "розполовинити" трипод, тобто вийнявши хрестовину (встановлену на вал) з корпусу
для цього потрібно трохи сточити завальцювання (показана стрілками) на краях каналів за якими рухаються корпусу голчастих підшипників хрестовин ...
після цього знімаємо стопорне кільце на торці вала і знімаємо з валу хрестовину, у мене вийшло руками стягнути хрестовину з вала лише наполовину, далі зняв хрестовину легкими ударами молотка,
на хрестовині коштує 3 голчастих підшипника, для промивання і заміни мастила в яких, необхідно їх розібрати,
для цього потрібно зняти стопорне кільце на торці кожного з підшипників ...
після зняття стопорного кільця, знімаємо шайбу, далі зовнішню обойму підшипника і самі ролики які знаходяться всередині голчастого підшипника, роликів в кожному з підшипників 47 штук ...