Матеріал з BikesWiki - енциклопедія японських мотоциклів
Але, все одно R6 "останньої моделі" залишається мрією більшості road-рейсеров, які вважають за краще хардкор і круть між ніг просто комфортної їзди. Їздити на R6 можна тільки швидко або ніяк. І ось це "ніяк" дуже травмує. У прямому і переносному сенсі.
День тестів випав на п'ятницю. Не дуже вдалий початок: пробки на заміських шосе, дуже щільні і неквапливі. Тут "Р-ка" явно не в кращому світлі. Її поведінка на низьких швидкостях нервове, як у розгніваного поні: потрібно зосереджено контролювати себе і свою праву руку на ручці газу, а разом з нею і вказівний палець лівої руки, який постійно висить на зчепленні і дуже швидко втрачає чутливість від напруги.
Вимотавшись вкрай, було вирішено срулила на більш спокійне заміське шосе M4. R6 миттєво перетворився на щось зовсім інше, просто в іншій мотоцикл. До того моменту, як перед очима з'явилося хоча б триста метрів вільного асфальту, мотоцикл неабияк напружував. Перший же прохват по більш-менш вільній трасі, де можна було розігнатися хоча б до 150 км / год показав кращу сторону "Р-ки". Відмінна комбінація високою частотою движка і філігранно виконаного шасі, що створило враження ідеально керованого і повністю підконтрольного мотоцикла.
Двигун. Рядна "четвірка" управляється чітко і конкретно завдяки системі електронного контролю відкриття заслінок "fly-by-wire throttle system". Трохи бракує тієї вибуховий безбашеності, яка раніше з'являлася при необережно різкому відкритті ручки, але відкрутити все 16500 оборотів ніхто не заважає. Трохи пристосувавшись, виходить тримати планку в районі 10000 обертів, і просто додавати пару-трійку тисяч для дуже динамічного прискорення. Останнє особливо заворожує, причому, на будь-якій передачі.
Але, варто тільки опустити тахометр до 6000 і хочеться плакати. Відсутність оборотів означає повну відсутність потужності! У R6 просто немає середніх оборотів. Все на верхах. І внизу, на першій. Інтенсивно вповільнюючись, доводиться скидати дві або навіть три передачі, щоб вчасно підхопити темп після використання неймовірно чіпких гальм. Але, знаючи, де лежить ключ до замка, можна особливо не паритися.
В іншому, можна вивести формулу: чим швидше на R6 їдеш, тим він краще себе почуває. Філігранне та дуже швидке управління. Круті повороти проходяться на одному диханні, напрямок змінюється стрімко. Проходження поворотів на Yamaha не викликає втоми і не вимагає зубріння. Головне, весь час пам'ятати золоте правило райдера: ти їдеш туди, куди дивишся; і контролювати поведінку мотоцикла в цілому, ось нехитрий секрет "R-ки". (Ага, помітили, як змінилося моя думка після трьох годин в сідлі? Може, я просто почав звикати до "ослику"?)
Підвіска. Якість дуже високо, багато налаштувань - все що потрібно. Один недолік: виїхавши на R6 прямо з салону, ви можете розчаруватися - базові настройки аммортизатора і вилки такі, що ніби-то у вас зовсім немає ніякої підвіски. Кам'яна вилка і пряма віддача кожного стику в ваш зад - напружує. Півгодини орудованія спеціальним ключем, і кілька кіл по автомобільній стоянці зі злегка роздовбані асфальтовим покриттям вирішує проблему: налаштувати підвіску під себе зможе кожен, у кого є хребет. Півтори години катання на R6 по різним типам дорожнього покриття, проте, трохи засмутили. Справа не в тому, що ми погано настроїли аммортизатор. Ми налаштували його дуже добре. для тієї парковки, на якій випробовували наш легкий тюнінг. Пошук якоїсь універсальної настройки потребують набагато більше часу, і в черговий раз підтверджує теорію народження байка - на піт-лейн гоночного треку питання, яку настройку ставити сьогодні вирішує спец.человек, а не гонщик. А у вас в гаражі є свій спец.человек?
З чого почали, до того і повертаємося. Коли ми пробиралися через пробку на 25-му шосе, я звернув увагу на абсолютно незручну посадку. Так, явно не для моїх метр-дев'яносто япошки креслили дизайн R6. Позиція "за замовчуванням" - чисто гоночна, на швидкості це допомагає, але як тільки стрілка спідометра опускається до 60 км / ч, спина починає волати про допомогу. Половину шляху через ту пробку я проїхав сидячи точно прямо, лише з правою рукою на ручці газу (ліва, як ви пам'ятаєте, вже заніміла і відвалилася від напруги). R6 сприймає тільки один вид існування: дику швидкість, інших граней для нього не існує!
Ми зарулив на трек, вирішивши заодно перевірити в справі покришки Dunlop Qualifier (sic! Це не кваліфікаційна гума, а нова модель дорожніх покришок дуже високої якості!) Нам люб'язно виділили півгодини в перерві між тренуваннями якоїсь команди з BSB, але свій трековий тест я вирішив завершити трохи раніше (треба було вже повертати мотоцикл в салон): після п'яти кіл по ідеальному асфальтовому полотну, я просто переконався в своїх відчуттях, і проїхав шостий, найшвидший з них, чисто для задоволення.