Що ж взагалі можна сказати про автомобіль в цілому?
Звичайно, з такими характеристиками мотор навряд чи можна далі називати також - це просто моторіще. ... Але така ейфорія зберігається лише до того, як подивишся в документах графу "потужність". Все, на цьому гасне все і вся: під капотом "звіра" всього лише 468 кінських сил в російському виконанні (470 кінських сил в стандартному).
Типовим чином відбувається моторобудування в Сполучених Штатах Америки - вони не зраджують своїм принципам і на цей раз: мотор 6,4 літра V8 з камерами згоряння, виконаними у формі півсфери. При цьому цілком нормально уживаються разом два клапана на один циліндр і штанговий штовхач клапанів від одного розподільного вала з функцією відключення 1,2 циліндрів і системою зміни фаз з газорозподілу. Звичайно, клапани можна назвати маленькими, та й зникає необхідність "заморочуватися" з приводу заміни ременів-ланцюгів ГРМ, проте сам по собі двигун важить далеко ні як пушинка: алюмінієві головки, чавунний блок дають знати про себе.
Але це лише паперові характеристики, чи не так ?!
Краще перевірити все особисто ....
А перше враження після погляду на авто повернеться, як тільки ви почнете рух: Jeep Grand Cherokee SRT правда - звір! Офіційні дані повідомляють про те, що розгін до 100 кілометрів на годину відбувається за п'ять секунд. Однак таке повідомлення по праву можна вважати запалом для майбутнього покупця.
Ну і апетит у такого звіра відповідний: по місту авто "їсть" більше 20 літрів на 100 кілометрів одним махом; траса трохи зменшує апетит - 14,7 літра; а змішаний цикл показує цифру 18,6 літра. Природно, є моменти економії, хоча їх такими можна назвати умовно: у мотора є функція під назвою Multi-Displacement System, за допомогою якої дозволено при малих навантаженнях відключити частину циліндрів (приблизно половину). Активувати її можна при включенні Eco Mode - економічний режим, на торпедо кнопкою. Єдиний момент: саме час перемикання системи необхідно підловити. І краще це робити або на рівній дорозі, або на спуску, або взагалі їхати на круїз-контролі. Останній - адаптивний, і самостійно може як розганяти, так і гальмувати машину (до межі в 24 кілометри на годину. Після того, як цю межу буде перевищено, система Forward Collision Warning - контроль небезпечних зближень - почне лунати, поки ви самостійно не загальмуєте) .
Є невеликі дивацтва у 5-ступінчастою автоматичною коробки передач: необхідно, при перемиканні з використанням подрулевого прапорця, два рази натиснути на кнопку із зображенням пелюстки, щоб включити підвищену передачу (перше натискання лише переводить АКПП в мануальний режим). 8-ступінчастою коробці такі дивні речі вже не відомі. Але що загальне для них обох характерно, так це невелика затримка і наступний ривок при різкому старті, наприклад, після стояння або дуже повільного руху в пробці.
Чим ще може похвалитися АКПП? Новим селектором, включати і управляти яким можна підрульовими кнопками із зображенням пелюсток. Режими системи Selec-Track (впливає на роботу як коробки, так і на роботу системи стабілізації, підвіски, міжосьовий муфти) залишилися на колишньому рівні: Track (тяга між осями розподіляється співвідношенням 30 до 70), Sport (35 до 65), Tow і Snow (50 на 50), Auto (40 до 60).
Тип покриття дороги іноді змушує буквально то плавати, то стрибати зверюгу на своїх покришках 295 / 45ZR20 з кованими алюмінієвими дисками (це відноситься до коліях на асфальті). Тому тримати кермо в такій ситуації необхідно якомога міцніше.
Гідропідсилювач у рульового управління складає 3,3 обороту, що вимагає постійного мікроподруліванія навіть при їзді по рівній і прямій дорозі асфальту.
Невелику калюжу автомобіль Grand Cherokee SRT8 може осушити одним проїздом, а ось з великими краще не грати і не ризикувати: через низьку посадки і низько посадженого як переднього, так і заднього бамперів, перша ж колія може стати джерелом неприємностей. Та й для зими якось такі характеристики малоподходящей.
Але, незважаючи на вищевикладене, зі своєю функцією їзди по бездоріжжю автомобіль справляється на відмінно. Хоча, якщо говорити гранично чесно, все ж Grand Cherokee SRT8 більше зроблений саме для асфальту.
Ідеально вдається кросоверу проходити нерівності дороги: ні тобі підскакувань, ні тобі потряхиваний. Звичайно, дуже великі вибоїни дають про себе знати, проте не так, як могло б бути.
При великій швидкості авто цілком реально похитує і він повторює профіль дорожнього полотна, проте, якщо включити режим Track або Sport, то помітно скорочується як розгойдування, так і крен.
Давайте тепер зазирнемо всередину 2336 кілограмової машини.
Салон обшитий комбінацією зі шкіри та замші; сидіння водія оснащене подушкою з профілем спинки і електричним регулюванням підпору для попереку.
Виробники забезпечили машинку і 8-дюймовим тачскріном, за допомогою якого можна керувати мультимедіа, підігрівом керма, вентиляцією, системою клімат-контролю, обігрівом передніх крісел. Причому все повністю русифікували і, в добавок, забезпечили навігацією. Однак не варто на це сподіватися: варто все-таки американська Navteq. Але дуже потужна аудіосистема - 19 колонок і 825 ват - порадує безсумнівно.
Що ще важливого можна додати про новий Jeep Grand Cherokee SRT? Буксирувати причіп вона може вагою до 3,2 тонни. А так як розгін обмежується відміткою 257 кілометрів на годину, то штатні гальма замінили на так звані сповільнювачі, що відрізняються гальмівними дисками, збільшеними, і 4-поршневими супортами ззаду, і шестипоршневими супортами, відповідно, спереду. Незважаючи на інформативні та потужні гальма, хід виходить досить-таки довгим.
Отже, як згадувалося вище, в ході тест-драйву замість 5 секунд, автомобіль, якщо вірити панелі приладів, встигає розігнатися за 4,7 секунди. Вражаючий результат, хоча чи ще буде, якщо встановити систему launch control - прискорений старт. Напевно, в такому випадку залишиться лише змагатися з автовласниками Jeep Grand Cherokee SRT - хто поставить новий рекорд ?!