У дуже простому на вигляд кузові військового позашляховика були свої особливості. Головні з них - повна відсутність дверей, наявність складного брезентового верху і відкидається на капот автомобіля лобове скло. Зовні з заднього боку джипа закріплювалося запасне колесо і каністра, а на бортах можна було розмістити лопату, сокиру і інший шанцевий інструмент. На догоду військовому призначенню автомобіля конструктори розмістили паливний бак під сидінням водія, кожен раз при заправці сидіння необхідно було відкидати. Фари «Вілліса» були кілька втоплені щодо лінії решітки радіатора. Ця деталь була безпосередньо пов'язана з особливістю їх кріплення: можна було відкрутити по одній гайці, після чого оптика тут же переверталася розсіювачами вниз, стаючи джерелом світла під час проведення нічного ремонту автомобіля або дозволяючи джипу рухатися в темний час доби без використання спеціального пристрою для світломаскування.
Несучим елементом кузова Willys MB була лонжеронная рама, з якої за допомогою ресор, доповнених амортизаторами односторонньої дії, були з'єднані нерозрізні мости, оснащені блокує диференціалами. В якості силової установки на автомобілі використовувався рядний 4-циліндровий двигун робочим об'ємом 2199 см3 і потужністю 60 л.с. Двигун була розрахований на використання бензину з октановим числом не нижче 66. Він був об'єднаний з механічною триступеневої коробкою перемикання передач. За допомогою роздавальної коробки передній міст позашляховика можна було відключити, а також включити знижену передачу. Важливою особливістю легкого, рухомого, але вузького армійського автомобіля підвищеної прохідності були барабанні гальма всіх коліс з гідравлічним приводом. При цьому компактний і легкий джип міг спокійно долати брід глибиною до 50 см, а після установки спеціального обладнання - до 1,5 метра. Конструктори передбачили навіть можливість позбавлення від води, яка могла зібратися в коробчатому кузові, для цих цілей в днище автомобіля було зроблено спеціальний зливний отвір з пробкою.
У трансмісії автомобіля використовувалася двоступенева раздатка Dana 18 компанії «Спейсер», яка при включенні водієм понижувальної передачі зменшувало число оборотів, що йдуть від коробки до мостів в 1,97 рази. Крім цього вона служила також для виключення переднього моста під час руху по шосейних дорогах і дорогах з твердим покриттям. Паливний бак джипа вміщував в себе майже 57 літрів палива, вантажопідйомність невеликого автомобіля досягала 250 кг. У рульовому управління використовувався механізм фірми «Росс» з черв'ячним редуктором. При цьому в рульовій системі не було гідропідсилювача, тому кермо джипа був досить тугим.
Відкритий бездверний кузов, розрахований на чотирьох чоловік і установку легкого знімного брезентового верху, був суцільнометалевим. Його обладнання було по-справжньому спартанським, за принципом - нічого зайвого. Навіть склоочисники на цьому автомобілі були ручними. Переднє скло автомобіля мало підйомну рамку, для зниження висоти джипа воно могло відкидатися вперед на капот. Обидві дуги тенту трубчастої форми в складеному положенні збігалися по контуру і розташовувалися в горизонтальній площині, повторюючи обриси задньої частини кузова позашляховика Willys МВ. Ззаду тенту захисного кольору замість скла було розташоване велике отвір прямокутної форми.
Говорячи про автомобіль Willys MB, важко не відзначити виключно вдалу, продуману і раціональну конструкцію форми кузова, а також його неповторна чарівність, яке збереглося до наших днів. Естетика позашляховика була бездоганною. Це той самий випадок, коли, як то кажуть, ні відняти, ні додати. В цілому джип був ідеально скомпонований. Конструкторам вдалося забезпечити зручний підхід до агрегатів і вузлів автомобіля при їх демонтажі і обслуговуванні. Також «Вілліс» володів відмінною динамікою, великою швидкістю руху по шосе, гарну маневреність і достатньою прохідністю. Невеликі габарити машини, особливо її ширина, дозволяли без особливих проблем їздити по прифронтовим лісах, які були доступні тільки піхотинцям. Були у машини і яскраво виражені недоліки, до яких відносили невисоку бічну стійкість (зворотний бік невеликої ширини), яка вимагала від водія грамотного управління особливо на поворотах. Також вузька колія часто не дозволяла автомобілю вписатися в слід, який був пробитий іншими машинами.
Забарвлення всього автомобіля «Вілліс», здійснювали без винятку в колір «американський хакі» (який був ближче до оливкової кольору), при цьому він був обов'язково матовим. Шини автомобіля були чорного кольору і відрізнялися прямим малюнком протектора. Рульове колесо джипа діаметром 438 мм також фарбували в оливковий колір. На щитку приладів було 4 покажчика, включаючи спідометр, всі їх циферблати також були пофарбовані в захисний колір. При русі автомобіля дверні прорізи могли перекриватися спеціальними відстібати широкими ременями безпеки.
Починаючи з літа 1942 року, «Вілліс» почали масово надходити в СРСР за програмою ленд-лізу. Американський позашляховик відмінно зарекомендував себе в умовах ведення бойових дій. Залежно від військової обстановки і роду військ автомобіль служив і в якості розвідувально-командирської машини, і як тягач для гармат. На багато «Вілліс» були встановлені кулемети, а також інше стрілецьку зброю. Частина машин балу спеціально перероблена для медичної допомоги - в них були розміщені носилки. Цікаво, що в Радянському Союзі все джипи здобули популярність під назвою «Вілліс», хоча багато ленд-лізовскіе позашляховики були продукцією не компанії Willys-Overland, а компанії Ford.
Всього в СРСР потрапило близько 52 тисяч автомобілів даного типу. Частина цих автомобілів поставлялася в Радянський Союз в розібраному вигляді, в ящиках. Збиралися ці американські машинокомплекти на спеціальних складальних майданчиках, які в роки війни були розгорнуті в Коломиї і Омську. До основних переваг даного автомобіля відносили хорошу прийомистість і високу швидкість руху, а також хорошу маневреність і малі габарити, які полегшували маскування джипа на місцевості. Маневреність автомобіля забезпечувалася хорошим рівнем його прохідності і малим радіусом повороту.
Після перемоги тисячі залишилися на ходу автомобілів були передані в народне господарство країни, де возили вже не військових, а голів колгоспів, директорів радгоспів і різних керівників середньої і нижчої ланки. Іноді в глибинці на цих джипах їздили навіть райкомівські працівники (можливо, за прикладом президентів Рузвельта і де Голля). Згодом автомобілі з армії і з різних громадських організацій потрапляли в приватні руки. Завдяки цьому факту багато екземплярів «Віліс» дожили в нашій країні до сьогоднішніх днів, ставши справжніми колекційними примірниками.