Діагностика батареї:
На включеної машині, коли двигун молчіт- ставимо на нейтраль і ручник, включаємо все споживачі-світло ближній + дальній, вентиляцію, підігрів сидінь і заднього скла-заряд батареї почне поступово падати, на нейтрали двигун не запуститься, щоб зарядити батарею.
Під час падіння заряду через течстрім виявляються пари, напруга яких падає швидше інших-розкид більше 0,3 В вказує на погані пари.
Коли заряд однієї з пар впаде до мінімального значення-машина видасть повідомлення "Переключите на паркінг" - чекаємо ще хвилину і вимикаємо машину.
Знімається кришка батареї (її краще зняти заздалегідь-8 болтів) і вольтметром обчислюються погані секції - ті, у яких напруга впала помітно нижче інших або нижче 7,2В - під заміну (зазвичай крайні 20 секцій в нормі, і перевіряти слід 8 секцій по центру )
Якщо немає течстріма- зняти кришку ВВБ, включити машину на розряд і заміряти вольтметром в процесі і після розряду.
У мене під заміну потрапили 6 секцій.
Є думка, що якщо під заміну йдуть 8-10 і більше секцій - має сенс замінити батарею цілком і розпродати придатні елементи.
Також купив imax x100 для визначення ємності секцій, адже пари правильніше підбирати по емкості- але це в ідеалі і вимагає багато часу.
Секції на заміну мали напруга 7,6 В з копійками.
Щоб не вирівнювати напругу старих і нових - розрядив машину до половини шкали по пріборке- якраз вийшло, що живі секції на машині мали напруга близько 7,6 В.
Зняв батарею (важить вона близько 30 кг і діставати і ставити її краще удвох, але можна і одному-перевірено)
Відкрутив гайки контактів зняв перемички (їх чистив дрібною шкіркою від окислення і обробив засобом для контактів Нанопротек-недавно перевіряв через підлогу року окислились).
Щоб було зручно викручувати гвинти, які кріплять секції до корпусу знизу-поставив батарею на вузький розкладний стіл, щоб краї звисали.
Далі розкручується конструкція, стягуюча секції.
Усередині корпусу і між секціями було багато пилу і пуху-підсумки 5 років експлуатації першим власником в Башкирії, хоча вентилятор був відносно чистий (Фільтр-сітку я поставив після покупки).
Нові секції треба ставити упереміш з нормальними старими, а не по дві нових в пару.
Збірка в зворотному порядку, спочатку стяжка секцій.
Гвинти, що кріплять секції до корпусу не можна сильно перетягувати-можуть відламана.
Гайки контактів теж затягувати без фанатізма- щоб не відламати контакт на секції.
Коли все зібрано і поставлено в машину-підключаємося течстрімом і утилітою "ініціалізація" скидаємо карту зарядки ВВБ. Немає течстріма- не біда, ініціалізація зпроізойдет автоматично через деякий час-не принципово.
Усе. Тепер ВВБ працює як треба і можна спокійно їздити, поки ВВБ не вичерпаний ресурс, що залишився і потрібно буде змінювати все в зборі.
Як відіте- нічого надскладного в батареї немає, очі бояться-руки роблять, хоча я не автослюсар і у мене навіть свого гаража немає.
Загальні рекомендації по продовженню життя ВВБ ::
Чи не зловживати їздою на електротязі, тобто не намагатися нудити на батареї, коли можна їхати нормально-це не електромобіль.
Краща техніка їзди-бадьорий розгін, потім їзда в третину педалі- "PUSHGLIDE"
У теплу і жарку погоду їздити з кондиціонером.
