Хто цікавиться темою, прошу ознайомитися з попередніми частинами:
Перша частина
Друга частина
Це третя частина розповіді про авто, на яких можна відносно недорого ввалювати.
Сьогодні мова піде про легендарну Toyot'е.
Пончалу хотілося написати в цьому ж пості так само про Celic'е в 23 кузові, але коли побачив скільки інформації зібралося про 20 кузов, вирішив все таки перенести на потім.
Toyota Celica GT Four (T20)
Так, перед тим як почати, велике прохання учавствовать в голосуванні знизу.
Отже, погнали!
Почнемо з назви.
Курил цю тему хвилин 20 прийшов до висновку що ніхто не знає як правильно писати назву цього авто по російськи, але я досить хітрожопие і буду писати Celica))
ось типовий приклад
Чому взагалі вирішив писати про Celic'у? Це як раз золота середина в рівнянні ціна \ швидкість. Не дуже практична звичайно, але для одного гонщика і дівчатка поруч вистачить))
якісних фото стічних 20х кузовів в гуглі майже немає))
Ближче до справи тобто до характеристик!
Цього разу машина це не заряджений варіант будь-якого кузова, а автомобіль цілком і повністю створений щоб смажити, тому овочевих двигунів вважай немає.
Найслабшим виявився двигун 7A-FE, від сімейства королл, він був з низькими обертами - максимум крутного моменту припадав на 2800 оборотів, через це його вважають більш тяговітим ніж 3S-FE, 3S-GE
7S-FE - 1.8 літра, атмо, 116 к.с. 157Нм.
За ним йшов 3S-FE- Потужний, надійний і невибагливий. Без характерних недоліків, за винятком, мабуть що, шумності, 3S-GE - дволітровий збалансований дригатель))) золота середина.
3S-GE - форсований варіант з системою зміни довжини впускного колектора ACIS (як прийнято про нього говорити, "головка блоку розробки Yamaha")
Ну а тепер солоденьке:
3S-GTE - турбовий варіант 3S-GE - випробуваний в жорстких ралійних умовах.
Двигун є, мабуть, останнім представником надійних, потужних моторів від TOYOTA. (Нарівні з двигунами JZ) 3S-GTE серійно встановлювався на автомобілі celica gt-four (185, 205 кузова) caldina gt-t (215 кузов), caldina gt-four (246 кузов) MR-2.
Завдяки чавунному блоку, технологій, які пройшли обкатку на ралійних автомобілях (celica gt-four) цей мотор може видавати до 700 к.с. на відповідних запчастинах (приклад - кільцева супра, дрегову машини по всьому світу), відмінна платформа для удосконалень)
Так, цей двигун легенда. навіть в стоці.
260к при 6000 об \ хв. 324Нм.
фотки під музику
Досить непоганий для свого часу
Пригальмуємо, тут починається окремий пост)))
Тюнінг цього авто просто неминучий - аудиторія відповідна, велика кількість недорогих ніштяк, та й взагалі распологайся атмосфера))
Родзинкою авто в тому, що виробник вже випустив заряджену повнопривідну версію GT4, що бере коріння з славного ралійного минулого:
Celic'і зі Smotr'и
кілька цікавих в технічному плані авто:
GT-FOUR цього смотровчаніна
st205 цього смотровчаніна
сама ракета належить їй
Так само цікаве авто з великим кол-вом записів в бортовий комп'ютер це Білосніжка чудовою власниці.
експлуатація
Ціни на запчастини і ништяки однозначно радують, надійність від Toyot'и проявляється в кожній деталі, нагадаю це один з надійніших турбодвигунів тоети!
Ну як завжди турба вимагає до себе відповідного ставлення - заміна масла якомога частіше і взагалі своєчасний догляд за двигуном і все буде ОК!
Ну тут багато пояснювати не треба, машина не особливо нова тому коштує від 200 до 500 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Це збалансована машина, але підходить далеко не всім, наприклад типовий власник цього авто це холостяк і ентузіаст)
Так само в авто присутні і мінуси, такі як шумоізоляція, високий податок (якщо не проводити маніпуляцій в техпаспорті) і велика витрата палива в холодних краях.
Мені вона дуже подобається, тому що машина їде, не залишаючи шансу новим пафосним і гламурним автомобілів - ЦЮ МАШИНУ ЗРОБИЛИ ІНЖЕНЕРИ, а не маркетологи, у неї є душа!
Якість розраховувати щоб вистачило на якомога довше а не до кінця терміну дії гарантії.
Вообщем величезний респект японським инжинерии за цей не побоюся цього слова ШЕДЕВР.
Скільки має варто авто, про яке буде наступний пост?
- 200-300 (46% - 69 голосів)
всі мої пости потрапляли на перше місце. через 5 хвилин і через 2 години.
Але я не до цього прагну, я просто зочу розповісти людям про хорошій машині і роблю це якісно.
давно знаю що на огляді всім похуй, важливіше фотки і сиськи (краще разом) але треба ж щоб було хоч кілька хороших АВТОП.
що потрібно щоб пост в топ потрапив, певну кількість плюсом або коментів?
я висував припущення в попередніх постах, що ти зробиш огляд саме цієї селики. і вгадав)
машина - казка.
мав можливість на ній покататися і закохався.
Ну я думаю будь-хто прокотиться в gt4 закохається в цю машину, у неї є душа)))
а мені подобаються твої пости))) думаю мб з них для себе візьму какуенібудь тачку. ось ток праворукую не хочу))) селика варіант звичайно. але не хочу довго возитися. лівий кермо у них є але оч мало і 1.8 =)