В Японії ця машина отримала прізвисько "вуличний хуліган", в Америці не раз потрапляла до списку найнадійніших автомобілів, у нас відома перш за все тим, що її непросто купити. А чи варто намагатися?
Чистота породи.
"Окатий" Celica ніколи не проводилися в Європі, їх батьківщина - Японія і США, які є основним ринком збуту цієї моделі. До нас машини привозили переважно зі Старого Світу. Крім трьохдверного кузова хетчбек, в Каліфорнії збирали ще й вельми стильний родстер з м'яким верхом. В його основі лежить кузов купе, що випускався для американського і японського ринків.
Більшість бігають по наших дорогах Celica - хетчбеки з моторами об'ємом 1,8 л. Версії, марковані як Celica GT, оснащувалися 2,0-літровими двигунами з шестнадцатиклапанного головками Yamaha, а замість McPherson в передній підвісці мали складну мультіричажную систему Super Strut Suspension. Такі машини можна вважати унікальними - їх немає навіть у багатьох офіційних каталогах, але у нас вони зустрічаються. Не менша рідкість - турбовані модифікації GT-Four (заводський індекс ST 205), що є "громадянським" варіантом повнопривідної машини для ралійного чемпіонату світу. Характерна риса цих машин - повітрозабірники на капоті і передньої облицюванні.
На "праворуких" авто зустрічається і атмосферне 2,0-літровий двигун Beams з системою регулювання фаз газорозподілу VVTi. Його відмінність - червона клапанна кришка. Для Америки робили машини з мотором об'ємом 2,2 л, зазвичай монтується в парі з 4-ступінчастим "автоматом". Зустріти у нас таку вкрай складно. Гідропідсилювачами керма, так само як і центральним замком, оснащувалися всі "окаті", а ось клімат-контроль (або кондиціонер) на Celica - річ необов'язкова. Приблизно половина власників машин може похвалитися шкіряним салоном і люком в даху.
Кузов: низько, але надійно.
Про зручність кузова "шостий" Toyota Celica можна було б посперечатися, якби мова не йшла про спортивній машині. Проте, за її кермо краще не сідати людині ростом вище 1,85 метра; всі інші вважають посадку ідеальної. Задні сидіння зручні тільки для людей середнього зросту. Особливо ніяково на гальорці дівчатам в коротких спідницях - через низьку подушки коліна доводиться тримати високо піднятими (втім, більшість чоловіків не вважають це недоліком). Багажник машини досить великий, а при складеному задній спинці вміщує в себе навіть дитячу коляску. Однак його борт високий і при русі задом погано проглядається габарит.
Навіть в умовах "солоних" київських зим корозія виникає тільки там, де є сліди неакуратне ремонту, демонтажу ущільнювачів та іншого втручання. До речі, передок автомобіля повністю пластиковий і дрібні відколи фарби ніяк не відбиваються на його довговічності.
Мало літрів, багато сил.
Двигуни Celica служать яскравим прикладом вміння "тойотовськіх" мотористів "знімати" кінські сили з малого обсягу. Жаданий для "селіководов" 2,0-літровий "движок" в атмосферному варіанті видає 170 сил, а з турбіною - все 242!
Ресурс силового агрегату Celica (як і будь-якого іншого спортивного автомобіля) залежить від темпераменту власника. На інших моделях Toyota - Corola, Carina, Camry - ці ж мотори без капремонту ходять по 500 - 600 тис. Км. При цьому консультували нас СТО пригадали, що 2,0-літрові двигуни бувають в ремонті дещо частіше інших. Неодмінна умова надійної роботи моторів об'ємом 2,0 л - свічки з платиновими наконечниками електродів, замінювати які необхідно через кожні 100 тис. Км.
Традиційно для Toyota клапани всіх моторів "окатої" не оснащені гідрокомпенсаторами, але регулювати зазори потрібно нечасто - через 80 - 100 тис. Км при виникненні характерного стуку. Гарантійний ресурс ременя ГРМ - 100 тис. Км, разом з ним потрібно міняти і ролики. Система харчування безвідмовний за умови заправки якісним бензином, однак форсунки рекомендується промивати через кожні 40 тис. Км - одночасно з заміною паливного фільтра. Ніхто з опитаних нами власників Celica не пригадаю випадку відмови електроніки і електроустаткування. Понад десять років і не менш 200 тис. Км пробігу служать глушники.
Тихі трудівники.
Механічні КПП відрізняються чіткістю включення і коротким ходом важеля, при цьому він по-спортивному тугий. Масло тут необхідно міняти кожні 40 тис. Км. Вердикт про ресурс автоматичних коробок отримати не вдалося через їхню малу поширеність в Європі. Диск зчеплення при спокійному стилі їзди служить не менше 150 - 170 тис. Км, а про тип його приводу деякі власники навіть не здогадуються - з огляду на безвідмовності гідравліки.
Збереження ходової частини Celica (до речі, як і комфорт руху) залежить від висоти профілю шин. З "рідними" 14-15-дюймовими дисками більше 200 тис. Км виходжують всі підшипники, сайлент-блоки і кульові опори. Не менш довговічна і підвіска Super Strut, хоча у неї і по п'ять кульових опор з кожного боку, три з яких замінюються тільки разом з важелями. Вони досить дорогі, але, в принципі, піддаються реставрації. Стійки стабілізаторів "живуть" близько 100 - 120 тис. Км, в два рази частіше доводиться міняти копійчані деталі - втулки переднього стабілізатора. Термін служби амортизаторів може перевищувати 150 - 170 тис. Км.
Управління рухом.
Передні гальмівні диски служать не менше 100 тис. Км, колодки - до 40 тис. Для задніх дисків (на версії 4х4 вони, як і передні, вентильовані) не межа і 200 тис. Км, а колодок "вистачає" мінімум на 50 тис. "Ручник" загальмовує задні колеса за допомогою додаткових барабанних механізмів, в яких замінювати нічого не потрібно.
Про знос рейкового рульового механізму свідчить стукіт при проїзді нерівностей. Однак ця проблема вирішується шляхом заміни втулки і регулювання механізму. Наконечники рульових тяг на рідкість живучі, їхній вік легко перевалює на третю сотню тисяч. Ремінь насоса гідропідсилювача витримує 150 - 170 тис. Км.
Бери - не пошкодуєш?
Toyota Celica шостого покоління - безумовно неабиякий автомобіль. Він надійний, тому часто витрачатися на ремонт не доведеться. Він підійде не тільки (і не стільки) любителям екстремальної їзди, але в першу чергу - шанувальникам яскравих і в той же час зручних речей. Примірники ST 200 - ST 205, "прописані" у нас, перебувають в хорошому стані. Однак підбір відповідного варіанту ускладнить ту обставину, що машини вже знаходяться в руках справжніх шанувальників, які знають справжню ціну своїм улюбленицям і навряд чи захочуть з ними розлучитися.
Історія Toyota Celica.
- 10.93. Представлена Celica шостого покоління з кузовом, що отримав індекс ST 200.
- 01.94. Розпочато серійне виробництво (версія Carren для внутрішнього ринку).
- 02.94. Розпочато випуск модифікації GT-four.
- 05.95. У серію запущений родстер.
- 06.96. Celica отримала новий передній бампер.
- 01.99. Представлена Celica сьомого покоління (ST 230).
До і після:
Toyota Celica попереднього, п'ятого покоління за піднімаються фари отримала прізвисько "сліпа". Ця генерація Celica (заводський індекс - SТ 180) найбільш поширена в нашій країні. Конструктивно "сліпа" схожа з "окатої", практично ідентичні і їх двигуни об'ємом 1,8 л і 2,0 л. Існували також модифікації з 1,6 і 2,2-літровими моторами, останній з яких призначався для американського ринку, в тому числі і в парі з автоматичною коробкою передач. Випускалася і версія GT-Four - з турбованим 2,0-літровим мотором і повним приводом. Крім хетчбека і родстера, "сліпа" Celica мала варіант з кузовом купе.
Змінила "окату" ST 200 Celica сьомого, нині "чинного" покоління (ST 230) позбавлена версії з повним приводом, в її лінійці немає модифікації з турбованим мотором. Вона пропонується лише з двома "двигунами" 1,8 л різної потужності (143 і 192 л. С.). Відсутня комплектація з АКПП, зате в базове оснащення входять ABS, кондиціонер, пара подушок безпеки і інші корисні, але не обов'язкові для спорткара "штучки".
Особистий досвід.
Toyota Celica GT 2,0 л (170 л. С.), Пробіг - 212 тис. Км, вік - 12 років.
Сергій, 27 років. Експлуатує машину 2 року.
Машина чудова. Завдяки підвісці моя Celica, здається, буквально хапається за дорогу, і колеса самі ведуть машину - таке відчуття, ніби їдеш по рейках. Особливо добре вона управляється на низькопрофільною гумі, але для збереження комфорту я віддаю перевагу стандартні колеса 205/60 R15. Якби зараз довелося продавати машину, скажімо, найкращому другові, я б чесно назвав йому тільки одну несправність - тріснуту шкіру на оббивці сидінь. Покупцям Celica порадив би звертати увагу не стільки на пробіг, скільки на те, чи мав колишній господар можливість обслуговувати машину у кваліфікованих фахівців.
Особистий досвід.
Toyota Celica GT 2,0 л (170 л. С.), Пробіг - 185 тис. Км, вік - 9 років.
Дмитро, 30 років. Експлуатує машину 1 рік.
Машину придбав майже випадково. Поїхав до одного в Західну Україну і там знайшов Celica. Дивно було бачити цей спортивний автомобіль, що експлуатується в глибинці - далеко від хороших асфальтових доріг. Як тільки сів за кермо, відразу вирішив, що куплю цю машину - настільки зручною виявилася посадка. Тільки пізніше зрозумів, який цікавий мені попався екземпляр. Високофорсованих 2,0-літровий мотор з "ямаховской" "головою", спортивна підвіска Super Strut Suspension! Звичайно, така ходова трохи дорожче в експлуатації, ніж звичайна. І "виворіт" коліс малий. Зате реакції на кермо гострі і швидкі. Дорогу в швидкісних віражах Celica тримає просто приголомшливо! Машина дуже надійна і міцна. Мабуть, звикати довелося тільки до специфічної оглядовості по дзеркалах. Через роздутих задніх крил складно до чого-небудь "прив'язатися" при маневруванні заднім ходом. Якби і поміняв машину, то тільки на повнопривідну турбированную "двісті п'яту" версію GT-Four.
Переваги та недоліки Toyota Celica:
- + Надійні і довговічні вузли і агрегати
- + яскрава зовнішність
- + Зручне водійське місце
- + місткий багажник
- - низький салон
- - Велика вантажна висота багажника
- - Недостатня оглядовість при маневруванні заднім ходом
- - Складнощі при пошуку кузовних запчастин
Короткі технічні характеристики Toyota Celica:
хетчбек, купе і родстер
Німецький варіант спорткупе спроектований на базі вузлів і агрегатів Vectra. При досить виразною зовнішності Opel не настільки надійний, як "японці". Серед плюсів цієї моделі - відсутність проблем із запчастинами, в тому числі кузовними, які, на жаль, страждають не тільки в результаті аварій, а й внаслідок корозії. Існує і повнопривідна модифікація Calibra. Безсумнівна перевага - один з найбільших багажників в класі.
Колісна база, мм
4 бенз. від 2,0 л (115 л. с.) до 2,0 л 16V (204 л. с.)
2,5 л Turbo (170 л. С.)
Найголовніше гідність цього автомобіля з довговічним оцинкованим кузовом - двигуни: потужні, надійні і з великим моторесурсом, пристосовані до спортивної їзди. Однак за все доводиться платити - машина вимагає кваліфікованого і недешевого обслуговування, зокрема, це стосується многоричажной підвіски. Повнопривідної модифікації не існувало, проте була повнокерована версія 4WS.
Колісна база, мм
2,0 л 16V (133 л. С.), 2,2 л 16V (185 л. С.), 2,3 л 16V (160 л. С.)