Застосовується в комбінації з крючьевая відтягненням на проміжних точках нижньої страховки, на скелях великих труднощів, а так само в спортивному скелелазінні на стендах, де наявність муфти сильно ускладнює дії учасника.
Карабін без муфти на проміжному гаку страховки забороняється застосовувати без крючьевая відтягнення.
Всі динамічні мотузки повинні бути перевірені на відповідність стандарту EN 892 на випробувальному стенді (вежі) з фактором зриву 1,77.
1. Одинарні і здвоєні мотузки випробовуються з вантажем 80 кг. Одинарна мотузка (її єдина жила) повинна витримувати 5 послідовних зривів, а здвоєна мотузка (при навантаженні обох жив одночасно) повинна витримувати як мінімум 12 послідовних зривів. Для обох типів мотузок сила ривка при затриманні першого зриву повинна бути менше 12 кН.
Чому 80 кг?
Тому що 80кг це середня вага альпініста зі спорядженням.
Одинарна мотузка (вона використовується самостійно, тобто одній житловій) найкраще підходить для складних (але більш-менш прямолінійних) маршрутів, для легких маршрутів без зміни ведучого, і без спусків дюльфером. Зокрема, одинарна мотузка підходить для спортивного скелелазіння.
Подвійна мотузка утворюється з двох «половинок» - провідний вплутується в дві жили такої мотузки, але, на відміну від подвійної мотузки, за ним можуть йти двоє страхують, вплутався кожен в свою одинарну жилу.
Перильна мотузка. Застосовується для навішування опорних і страхувальних поручнів, навісних переправ, для роботи з важкими об'єктами. Використовується жорсткий тип основних мотузок круглого перетину, діаметром не менше 10 мм, з гарантованою міцністю щонайменше 1000 кг за технічним паспортом. Перильна мотузка повинна мати міцну, зносостійку захисну оплетку.
Спосіб створення "вушок" (петель) на металевих тросах. Я думаю це буде цікаво багатьом. Досить часто виникає необхідність сформувати петлю на кінці металевого троса. Вузол на кінці не дуже-то і свіжіші, тому що трос дуже жорсткий. Правда, зараз продається багато різного кріплення для цих цілей, коли можна просто зігнути кінчик троса і затиснути його таким собі елементом з гайкою. Але, для страховки доводиться накладати два таких кріплення, т.к з часом гвинтове з'єднання може ослабнути.
Висилаю спосіб виготовлення ТИМЧАСОВОЇ альтанки. Звичайно ж можна виготовити і іншими способами, але мені так подобається більше. Упевнений, що на фото все зрозуміло показано.
Шматок дошки, шматок мотузки, два застропочних вузла, два альтанковий вузла і Австрійський провідник (Ездовая петля по Ськрягина). Далі підвішуємо в потрібному місці блочек (якщо є) з пропущеної через нього мотузкою. Це називають горденія. Один кінець горденія кріпимо наприклад брамшкотовий вузлом до Австрійського провіднику на оснащенні альтанки, інший кінець петлею заводимо всередину оснащення альтанки, перекидаємо за дошку і затягуємо. Цей вузол називається Горденевим.
Трохи про трапи.
Також відомий як Розендаль-Бенд, це, мабуть, найкращий спосіб з'єднання двох канатів, з тих що є сьогодні.
Це виключно безпечний і стійких вузол у всіх матеріалах і ідеально симетричний. Його дуже легко розв'язати після важких навантажень, навіть коли волого.
Хоча Zeppelin Bend може приєднати канати різних розмірів і матеріалів, він не працює належним чином при використанні канатів абсолютно різних діаметрів. У таких випадках слід просто використовувати взаємозалежні петлі.
Примітка: Zeppelin Bend НЕ Rigger's Bend Вони лише виглядають однаково.
Багато років тому мені показали чудовий вузлик назвавши його Коломацький, але я знав Коломацький і з назвою не погодився. Так, спосіб в'язки нагадував Коломацький, але це був не він. Завдяки цьому сайту я тепер знаю назву цього вузла - "Скіфовской (або Скіфовскій)."
На фото показано, як лівою рукою зручніше тримати ходовий кінець і далі наброс шлага на кисть. Ось тут головна відмінність. Ходовий у калмицького проходить всередині всього шлага, у Скіфовского немає. Фото 2.
Про нього немає ніяких згадок. Але назва у нього є - скіфовскій (НЕ скіфський).
Майже 20 років тому я працював на тунцеловние судах. Там специфіка така, що лов йде неводом. Швидкості великі, і в якості якоря для скидається на швидкості невода використовується невелике судно, яке закріплене на сліпі (на полозах) великого тунцеловние судна. Тобто тунцелов везе на своїй кормі інше маленьке судно-бот. Досить потужний бот, т ак як після замёта він стає на буксир і витягує тунцелов з невода, тому як тунцелов сам себе затягує в невід стяжними тросами, які стягують гаманець знизу (вибірка-кільцювання на великій швидкості, щоб тунець НЕ пірнув і не пішов під борт). Цей бот називається Скіфом. Скидається на швидкості 15 вузлів (буває і більше, в залежності від тунцелова). Будь нахлест решт при таких масах і швидкостях викличе каліцтва або смерть.
Спосіб в'язки амфорного вузла (також див. Статтю "амфорних вузол" в розділі особливих морських вузлів).
Фото і нижченаведений текст надіслані Смелаом Богатовим (за що йому величезне спасибі!):
"Ось вам спосіб в'язки амфорних вузла (назва з" Ськрягина "). Спосіб був придуманий мною. Мені здається, що цей спосіб більш" нормальний "ніж в книзі".
Думаю, що можна говорити про два види "хонд" - затягується (яку використовують як аркана) і незатягівающейся (використовуваної для кріплення тятиви).
"Хонда - один з найдавніших способів в'язки незатягівающейся петлі. Археологічні знахідки на різних континентах свідчать, що таким способом в давнину прикріплювали тятиву до лука."
1. Страховка на перилах забезпечується ковзаючим карабіном короткої самостраховки. При зависанні учасник повинен вільно дотягуватися до перил.
2. На одному відрізку перил, між ближніми точками їх кріплення, може перебувати не більше ніж один учасник (з рюкзаком або без).
3. При русі по горизонтальних перилах на крутому схилі центр ваги учасника (пояс), якщо цього не вимагають особливих умов етапу, повинен перебувати нижче перил, при цьому перила забороняється піднімати руками або підпирає своїм тілом. На крутому схилі учасник повинен навантажувати перила своєю вагою.
Перила, при зависанні на яких учасник не скачується уздовж перил. Крайні точки перил кріпляться на надійних деревах, скельних виступах та ін. Їх проміжні точки кріпляться на скельних гаках, закладках, на льоду на льодобурів. Проміжні кріплення можуть бути жорсткі (вузлами провідник з карабіном), або ковзаючі (карабінами). Перила злегка натягуються (до натягу близько 50 кг).
Служать для опори і страховки на підйомі або спуску по крутому схилу. Загальні вимоги:
1. У верхній точці перила закріплюються на надійному пункті (дерево, суддівська петля, суддівський карабін).
2. На нижньому кінці перил в'яжеться контрольний провідник.
3. Якщо нижня точка перил знаходиться на полиці або на крутому схилі, вона закріплюється на пункті.
4. Перила повинні бути захищені від перетирання на виступах скелі, особливо на перегині верхнього майданчика.
Служать для опори і страховки на крутому рельєфі і на висоті. Навішуються з одинарної перильних мотузки. Перила можуть бути горизонтальними, похилими, Крутопохилий і вертикальними. Страховка на перилах забезпечується комбінацією ковзної або фіксує самостраховки.
палубні ШВАБРА
Виготовлення. Шток швабри виготовляється з прямошаруватої дерев'яного бруска і має круглий перетин. У нижній частині штока робляться дві конусоподібні зарубки, відстань між якими витримується від 6 до 10 см (рис. 119, а).
Матеріалом для швабри зазвичай служать розпушений на каболки пасма троса. Довжина каболок 1,8-2,0 м.
Укладені щільним шаром каболки міцно прив'язуються до штоку швабри на рівні верхньої зарубки (рис. 119, б). Після цього шток ставиться вертикально і вільно висять каболки обв'язуються з зовнішньої сторони на рівні нижньої зарубки (рис. 119, в).
З морської практики перший вузол, який ми вчимо відразу по приходу курсанта на борт судна - альтанковий, цей вузол повинен знати кожен моряк і тренуємо зав'язувати його в так би мовити в умовах наближеним до реальних. Я дуже сильно смикаю за ходовий кінець, а курсант дожен зав'язати його, ось так вони здають залік з цього вузла. До цього вузла ми підходимо з усією відповідальністю, тому що від цього залежить ЖИТТЯ людини. А так по інших вузлів курсанти теж здають заліки.
Бакштаг - снасть стоячого такелажу судна, що є поперечним (бічним) кріпленням стеньг. Б. також називаються бічні кріплення труб, шлюпбалок, стійок, компасів і т.д.
Бакшт - трос, випущений за корму стоїть на якорі судна, для закріплення шлюпок, катерів та інших дрібних суден.
Банку - дошка, що служить поперечним кріпленням набору шлюпки і сидінням для веслярів.
Технічна підготовленість партнерів по зв'язці, морально-вольові якості багато в чому визначають перемогу в сходженні. Неприпустимо випадкове, непродумане формування зв'язки. Гарантія успіху зв'язки - її схоженности, спрацьованість на тренуваннях.
Головна умова безпечної роботи зв'язки і групи в цілому - взаємна страховка. При русі по рельєфу одним з істотних елементів безпеки є самострахування, необхідна в будь-якому випадку, де виникло припущення про небезпеку. Самостраховка пов'язує альпініста з рельєфом, при ривку повинна прийняти на себе частину навантаження, що припадає на страхувальну мотузку.