Перетворення енергії в асинхронному двигуні, як і в інших електричних машинах, пов'язане з втратами енергії. Ці втрати діляться на механічні, магнітні і електричні.
З мережі в обмотку статора надходить потужність Р1. Частина цієї потужності витрачається на покриття магнітних втрат в осерді статора РС1. а також в обмотці статора на покриття електричних втрат. обумовлених нагріванням обмотки,
Частина, що залишилася потужності за допомогою магнітного потоку передається на ротор і тому називається електромагнітної потужністю
Частина електромагнітної потужності витрачається на покриття електричних втрат в обмотці ротора
Інша частина електромагнітної потужності перетворюється в механічну потужність двигуна, звану повної механічної потужністю
Таким чином, повна механічна потужність
Виконавши нескладні перетворення, отримаємо
тобто потужність електричних втрат в роторі пропорційна ковзанню. Тому робота асинхронного двигуна економічніша при малих ковзаннях.
Слід зазначити, що в роторі двигуна виникають також і магнітні втрати, але з огляду на невелику частоти струму ротора (f2 = f1 s) ці втрати настільки малі, що ними зазвичай нехтують.
Механічна потужність на валу двигуна Р2 менше повної механічної потужності Р'2 на величину механічних Рмех і додаткових рд втрат
Механічні втрати в асинхронному двигуні обумовлені тертям в підшипниках і тертям обертових частин об повітря. Додаткові втрати викликані наявністю в двигуні полів розсіювання і пульсацією поля в зубцях ротора і статора.
Таким чином, корисна потужність асинхронного двигуна
Коефіцієнт корисної дії асинхронного двигуна
Завдяки відсутності колектора ККД асинхронних двигунів вище, ніж у двигунів постійного струму. Залежно від величини потужності асинхронних двигунів їх КПД при найменшому навантаженні може бути в межах від 83 до 95% (верхня межа відповідає двигунів великої потужності).