У ній, наслідуючи німецьким конструкторам, замість традиційного V-твін з ланцюговим приводом поставили чотиритактний «оппозіт» типу BMW R71 з карданної передачею. Робочий об'єм - 748 куб. см, потужність - 23 л. с. Мотоцикл отримав привід колеса коляски, заднє колесо - свічковий підвіску, в чому янкі навіть обійшли німців з їх «сухий» конструкцією R75. Було виготовлено три екземпляри моделі, але комісія віддала перевагу армійському автомобілю 4 × 4.
Досвідчений Harley-Davidson XS (1942 рік) з нетиповим для компанії «оппозитом»
і вузлами, схожими (а може, і запозиченими)
з такими у німецьких машин
Служу Радянському Союзу
В СРСР «приводні» мотоцикли випускалися на двох заводах: Ірбітський (ІМЗ) і з 1952 року - Київському (КМЗ). Всі вони відправлялися на армійську службу і лише з кінця 1970-х стали доступні цивільному населенню. У конструкції не було нічого принципово нового, і навіть настільки відпрацьована річ як блокування диференціала не застосовувалася. Самі мотоцикли і комплектуючі, звичайно, удосконалювалися, але база так і залишилася від М-72, тобто BMW R71.
У 1949 році на ІМЗ побудували дослідну модель І7Д - як розвитку М-73, до якого не дійшли руки під час війни. Випробування виявили нестачу потужності 22-сильного мотора. Проблему спробували вирішити додаванням до КПП понижуючого редуктора. Такий апарат був виготовлений в 1951 році, і сьогодні його можна побачити в Ірбітський мотомузее.
Першим серійним радянським армійським мотоциклом з приводний коляскою став МВ-750. Його випускали на КМЗ з 1964 року (базою послужив цивільний К-750М). У приводі коляски застосували циліндричний асиметричний диференціал (коефіцієнт асиметрії - 19:11) з механізмом блокування. Привід включався важелем, розташованим праворуч під задньою тягою кріплення коляски. У важеля був фіксатор - при включенні блокування його виводили вліво і назад. Після диференціала - циліндричний одноступінчатий редуктор, карданний вал і другий редуктор, закріплений на маятнику колеса коляски. Сенс пари редукторів - розвантажити приводний вал і карданні зчленування.
Повоєнний (1949 рік) досвідчений І7Д з Ирбит
на випробуваннях
КПП - 4-швидкісна, без передачі заднього ходу. Двигун зберегли ніжнеклапанний від М-72 (746 куб. См), але потужність підняли до 26 л. с. при 4600-4900 об / хв. Плюсом мотора залишалася тяга на малій швидкості - максимальний момент досягався при 2600 об / хв. Військовослужбовці охрестили МВ-750 «верблюдом» за невибагливість, витривалість і неквапливість.
Спереду і ззаду коляски - кронштейни для вертлюга під стрілецьку зброю. Основним був кулемет РПК-1 (АК-47 водія закріплювався всередині «кузова»). Крім того, мотоцикл комплектувався касетою для боєкомплекту, сумкою для ЗІПа, сокирою, великий саперною лопаткою, 10-літрової каністрою. На фару встановлювалася світломаскування. Округлий бак ємністю 21 л (як і на М-72) заправлявся бензином А-66 або А-72 і разом з додатковою ємністю забезпечував пробіг до 500 км.
Мотоцикл І7Д в Ірбітський музеї
Ще одна армійська модель, МВ-650, випускалася з 1967 року аж до розпаду СРСР. Мотоцикл нарешті знайшов модернізований верхньоклапанний мотор. Хоча його кубатура зменшилася до 649 куб. см, максимальні потужність і крутний момент виросли відповідно до 36 л. с. і 48 Нм. Важив МВ-650 360 кг (на 15 кг більше, ніж МВ-750), армійська комплектація - та ж, що у МВ-750. Втім, міністерство оборони не поспішало відмовлятися від перевіреного часом МВ-750. Модернізований МВ-750М отримав передачу заднього ходу, бак нової форми і більш потужну світлотехніку.
МІЖ ДНІПРОМ і Урал
Експериментальний цивільний «Урал-4» був уніфікований в 1972 році з «Дніпром-2». Мотоцикл обладнали КПП з заднім ходом (він включався окремим важелем) і диференціальним приводом колеса коляски, освоєними на КМЗ для армійських моделей. У серію ці машини не пішли, і цивільні змогли оцінити переваги формули 3х2 лише в 1977 році, з початком продажів «Дніпра-12». По суті, це був МВ-750, але без спецобладнання, блокування диференціала і з нововведеннями, прийнятими на базовій моделі.
Перший армійський мотоцикл МВ-750 схеми 3х2
з'явився в Радянській армії в 1964 році
У 1967 році стала випускатися армійська модифікація
МВ-650 з верхньоклапанної мотором
Диференціал з блокуванням у МВ-650
«Урал» Patrol 2WD на випробуваннях
Уніфікований з «Дніпром» досвідчений «Урал-4» (1972 рік)
планувався як цивільний мотоцикл
