Є думка, що АБС расхолащівает райдера, і, відповідно, у нього знижується загальна уважність, тому що він потенційно впевнений, що якщо вичавить ручку гальма до відмови - гарантовано зупинить байк в найкоротший проміжок часу без падіння.
Також чув (знову ж сам не знаю), що абс не спрацьовує на слизьких поверхнях типу бруду, листя, льоду, і техніка просто не зупиняється.
мм з приводу слизьких поверхонь як то нелогічно виходить. адже вода або пісок по суті теж слизька поверхня. адже датчикам не поясниш за яким покриттю ти їдеш в даний момент, будь то листя або вода, або пісок. думаю він кругом повинен працювати. адже принцип його роботи полягає в тому щоб порівнювати обороти заднього і переднього колеса відносно один одного і, якщо воно не так як було задумано, то абс включається і сама робить за тебе всю роботу ...
я теж за абс. з приводу того що мовляв пропадає пильність. Ну не знаю. думаю що це важливо на треку і на результат, а на трасі і в місті головне дістатися живим до будинку в незалежності від погоди.
FastRider, я не знаю подібних систем. Правда не бачив. Що я бачив за своє життя, тому що це датчики індукції на колесах. Щоб точно зняти кількість оборотів там інші датчики застосовують. Це типу ESP систем тощо, яка не гальмом регулюють оберти, а заслінкою (подачею палива).
Ось приклад дії ABS (правда на іспанському, але там і так зрозуміло).
Дійсно, АБС притупляє увагу. Перевірено на власному досвіді. У мене була хонда з АБС. Так ось: на слизьких поверхнях взагалі на парився - АБС на давало колесу заблокуватися, і байк з траектроріі не збивав. Хонду продав - купив байк без АБС (з АБС таких, на жаль, не роблять) і в перший же день розклався на бруківці, трохи присипаної пісочком (це я потім помітив, що там пісок був, так як придивлятися до покриття мене відучив саме АБС ). Так що АБС - це палиця з двома кінцями.
Рамзі, я думаю, що виробник на це з небажанням піде. Пам'ятається мені, в Топ Гирі тестували якусь німецьку тачку (зараз точно не скажу), так ось там щоб відключити АБС потрібно було спочатку тримати кнопку певну кількість секунд (типу 11с), а потім натиснути кілька разів з певним інтервалом.
Відповідно такий підхід вказує на те, що виробник настійно рекомендує не відключати АБС. Тільки трек є винятком.
У більшості випадків АБС дуже корисна, але, як завжди, є винятки.
Приклад негативного впливу АБС (автомобіль): попереду їде машина починає екстрено гальмувати (в підлогу), рух щільне - дистанція мінімальна, ну я відповідно теж гальмую, і тут я потрапляю в яму, колесо на мить виявляється в повітрі і блокується - і тут, як ви здогадалися, спрацьовує АБС, яму то я вже проскочив, а АБС все ще працює і я стрімко лину в жопу новенького БМВ ... пощастило що якраз в цей момент він перестав гальмувати і поїхав далі - залишалися сантиметри :)
ЗИ: до речі в цей момент в мене в'їхали ззаду (на тій машині АБС взагалі не було, просто водила затупил)
Не збагну, а якби колесо, яке було в повітрі і заблоковане опустилося б на асфальт, то це було б краще?
Виходить, що твоя система пропустила час рівне 1 циклу спрацьовування (якщо там звичайно все так просто влаштовано). Чисто теоретично це має бути просто мізерна кількість часу, ну а по твоїх відчуттів - це було довго? Тобто з напівнатиснутій педаллю гальма після удару об край ями ти б загальмував швидше?
Ну ось фішка як-раз в тому що вона якщо вже спрацює, так спрацює. Там навіть не яма була а перепад в рівні асфальту (нерівності коротше), а Абска тріщала ще кілька метрів. коли під колесами вже було нормальне покриття.
У нормальних умовах, коли бачиш таке перед собою, імпульсно скидаєш гальмівне зусилля, а тут не побачив через попереду їде а-м.
Гальмо перетиснено ні, тому що колесо не блокувалося поки я їхав по рівній поверхні, в момент коли проходив нерівності колесо на якийсь момент виявилося незавантажені і заблоковано, спрацювала АБС (система «подумала» що «гальмо перетиснено»), мабуть в алгоритм роботи системи закладено щось на кшталт «мінімального часу роботи», і цього часу вистачило щоб я проїхав кілька метрів по вже рівній дорозі, але з майже не гальмують колесами.
АБС працює імпульсно, тому завжди коли спрацьовує - «тріщить».
у мене разок було - переді мною в пробці вискочила тачка (таке було не раз, але в цей раз обехать було нікуди і вискочила в 2-ох метрах перед носом), а я на швидкості йшов десь 15-20 км.ч. пробка стояла. так ось я так потис важіль гальма, що в свічку встав моментально. але загальмував (десь пів метра до тачки залишилося). (До цього смажив добре - так що гума була прогріта прекрасно)
а тепер шановні знавці питання - дало б АБС на стільки різко встати в мега стоппи? орієнтуючись по тачці (на якій у мене теж з кількістю коник все в порядку, і катаюсь я на ній від душі) можу припустити - що Абска б спрацювала, хоча ковзання ще не було ...
Стоппи не показник якості гальмування. Якби ти зумів швидко завантажити заднє колесо змістивши тушку, то у тебе крім переднього свій внесок внесло б і заднє колесо. Взагалі стоппи це піжонство для дівчаток, тільки не розповідайте мені про відриваються при гальмуванні від землі задні колеса в МотоГП і супербайці, можу посперечатися що через пару сезонів все вони будуть з АБС ганяти.
Тисну руку) Шини стрітсракери, що розповідають як вони «дико в стоппи гальмувати з 150» :) Тільки щодо АБС в гонках я б посперечався - по-моєму в автомобільних його ніде не використовують.
Superteftel, не ображайся, я не про тебе :) Не думаю, що маючи в запас два метри, був час переносити вагу назад.
чесно кажучи - АБСнутий мото рулити мені не доводилося - саме тому я і написав про те, що проти АБС в основному не через її функціоналу, а з міркувань, що між моїми органами почуттів і органами мого Мотосу - має бути мінімум прошарків. Ось на кросах ж не ставлять АБС? немає. і я думаю не тільки з міркувань ваги ... щось мені підказує, що на спортивному снаряді не повинно бути стримуючих факторів.
ну все до того ж де потрібен АБС.
в умовах дороги загального значення вона допомагає (мокрий асвальт тому яскравий приклад), але знову таки не у всіх випадках (наприклад на легкі малокубатурнікі вона і на фіг не потрібна, а ось на мастодонтів з вагою за 180 і швидкостями за ... та й куботурой тут звичайно ж іне погано), тумблер відключення звичайно ж хочеться.
Але все одно головний АБС в мізках.
ну бачиш - мені важко сперечатися (та й не навіщо нам з тобою сперечатися) так як на Мотосу з АБС я не катався ...
а взагалі я звичайно за будь-які допи на Мотосу, але що б одним натисканням кнопки - їх можна було б все вирубати.
(Як на Феррарі - там є режим «для повних відморозків» - в якому відключаються взагалі все системи)
Ні, поясню чому, в кросі є маса елементів які виконуються із заблокованим заднім колесом. Без цього не можна. Але, як я вже писав, зараз прогресивні хлопці з БМВ / Хускварна зробили внедорожную АБС, яка працює на передньому колесі, бо там якраз користь є, на грунті заблокувати переднє колесо - як два пальці, а там і підломити його нескладно.
А ТАК ЩО, АБС НА ЗАДНЄ КОЛЕСО ТЕЖ СТАВЛЯТЬ. о_О
піду вчити матчастину - я як то весь час вважав, що на Мотосу тільки на передок ставлять Абска - бо на заду воно і зовсім не треба ...
бо на заду воно і зовсім не треба - це не питання для суперечки, а фігуральний вислів - просто я реально навіть не замислювався як-то про те ... ну ти зрозумів, повторюватися не буду не буду
Дискутувати про те потрібна АБС чи ні не зовсім коректно. Ми забуваємо, що АБС - це той же електронний блок в який занесена програма роботи. І на різних машинах вона працює по-різному! Є якісь основні принципи як скелет, але м'ясом цей скелет наповнюють вже інженери виробника.
Те що АБС потрібна, це так. Але потрібно і право вибору для водія по її відключення. Кожен повинен вибрати сам з АБС або без неї в силу свого досвіду і почуття техніки.
Ти, Олександр, провокатор. )))
Тільки трохи вляглися суперечки про ABS, а ти раз і викладаєш інфу про нову хондовскую систему балансування гальм - комбінована гальмівна система, як вони її називають і ставлять на новий VFR.
Тепер холівар тільки посилиться. У даній системі противники АБС побачать, що натискаючи на задній гальмо система пригальмовує переднім (.). Блюзнірство, ласун бере участь не тільки в розблокування колеса, але і в зусилля гальма на інше колесо.
p.s. Я за АБС, але проти балансування навантаження. Поки, принаймні.
Наскільки мені відомо, всі власники VFR просто фанатіють від цієї системи і в один голос говорять, що як тільки до неї звикаєш, від неї неможливо відмовитися.
Що стосується загального холівора про АБС в цілому, я зрозумів, що багато людей тут просто не їздили на мотоциклах обладнаних даною системою і ще приблизно у 30% людей є досвід водіння авто з АБС і без. Порівняння авто і мото в даному контексті вважаю взагалі недоречним. А ось що стосується мотоцикла - у мене все одно залишає масу питань.
АБС в основному створювалося не для зменшення гальмівного шляху а для виключення блокування і внаслідок цього втрати контролю На байці це дуже актуально Розмови про те що гальмом потрібно працювати ніжно а не блокувати це правильно але скільки потрібно накатати щоб відчувати цю грань АБС без різниці на якому покритті працювати вона включається коли отримує сигнал про блокування колеса А системи стежать за оборотами це вже дещо інше З приводу на піску без АБС краще гальмує питання на якій швидкості це було Вообщето не повинно так до ак гальмівний з АБС може збільшитися як раз таки на сухому НЕ слизькому покритті