Завдяки своїй практичності, надійності і доступності автомобіль здобув схвалення багатьох любителів сімейних авто. Велика частина Зафіра серії А, представлена на Російському ринку, завезена до нас з Європи, інші продані офіційними дилерами.
Назвати автомобіль проблемним можна, але після його придбання так чи інакше можуть виникнути деякі несправності в процесі експлуатації, все-таки вік бере своє.
Кузов автомобіля досить міцний, геометрія добре зберігається без змін після тривалої експлуатації з максимальним завантаженням. Лакофарбове покриття, особливо на старших авто скоріше за все вже має невеликі «відколи», які не поспішають здаватися агресивного зовнішнього середовища, а й з усуненням їх тягнути не варто. Слабке місце - передні крила під штатними бризговиками, з часом там стирається покриття і метал починає піддаватися корозії. Недовговічне лакофарбове покриття і в місці стику переднього і заднього бамперів з крилами.
Деякі власники скаржаться на появу води в салоні, в ногах у переднього пасажира і водія, особливо після сильних зливових дощів та мийки. Причина в поганій проклейке лобового скла. Місце «протікання» можна визначити, знявши обшивку стійок лобового скла. Посприяти появі води може і забитий дренаж в районі кріплення передніх стійок амортизаторів. Вона потрапить в салон через всохлі від старості ущільнювачі джгутів проводів, що йдуть туди з моторного відсіку.
Не буде зайвим і профілактика корозії порогів. Часто конденсат накопичується всередині них. У цьому випадку досить поставити автомобіль таким чином, щоб його задня частина виявилася вище передньої, відкрити зливні пробки в порозі і просушити їх. Не завадить і додаткова обробка антикорозійним складом його внутрішніх полостейПрі заміні колеса можна зіткнутися з такою проблемою. Петля з болтом піддону запаски через корозію втрачає свої характеристики, виймаючи колесо, рама піддону може перекрутити, а кріплення лопнути. Оригінал досить дорогий, хорошою альтернативою в цьому випадку послужить «гак, вкручувати в рамку з різьбленням». Продається він в будь-якому будівельному магазині.
Система склоочисників вимагає періодичної профілактики. На машинах старше 10 років рухливі елементи приводу двірників часто закисають. Несвоєчасне втручання може призвести до руйнування пластикового редуктора, зажадавши, хоч і незначних додаткових витрат.
Водії Зафіра з атермальниє лобовими стеклами, що встановлюються як опція, будуть позбавлені можливості установки «антирадарів» в будь-якому зручному для них місці. Їх спеціальне покриття сильно знижує пропускну здатність радіохвиль, виняток становить невелику ділянку скла навколо внутрішньосалонового дзеркала заднього виду.
Цвіркуни в салоні з'являються зрідка. Каркас заднього сидіння з часом від частих навантажень трохи деформується, і при його розкладці можуть виникнути проблеми з легкістю трансформації. Заміни в цьому випадку не буде потрібно, на відміну від вправності господаря. Найслабше місце в елементах обробки салону - рульове колесо. Часто «пливе шкіра» на кермі в районі лівої кнопки звукового сигналу, на правій - рідше.
Двигуни на Opel Zafira, ідентичні встановлюються на Опель Астра. Вони представлені бензиновими 1,6 л (100 к.с.), 1,8 л (116 і 125 к.с.), 2,2 л (147 к.с.) і топовим 2,0 л OPC (192 л . С.). Дизельні 2,0 (82 к.с. і 101 к.с.) і 2,2 (125 к.с.). Крім того була версія на природному газі 1,6 CNG (97 к.с.).
Сама механічна частина двигунів дуже надійна, перебої в роботі в основному викликають відмовили датчики. На машинах з пробігом більше 200 тис. Км доводиться міняти датчики масової витрати повітря і датчик коленвала. Через корозію майданчики з нанесеним номером двигуна іноді виникають проблеми з його прочитанням.
Бензинові двигуни 1,6 л і 1,8 л прості і не дорогі в обслуговуванні. Привід ГРМ ремінний, заміна якого рекомендується через кожні 60 тис. Км. Перший капітальний ремонт навряд чи знадобитися раніше 400 тис. Км. При заміні повітряного фільтра уважно огляньте грати датчика масової витрати повітря. Нерідко через забитого другого каналу вентиляції картера в корпусі дросельної заслінки починає закидати масло через 1-й канал. Так само цьому може сприяти перелив масла. Перші ознаки підвищення витрати масла з'являються при пробігу понад 200 тис. Км. Через алюмінієвої шайби, яка сильно окислюється і не дає штоку вільно ходити, при пробігу близько 160 - 180 тис. Км клинить клапан EGR, що викликає перебої в роботі двигуна.
Бензиновий 2,2 л має ланцюговий привід. Незважаючи на гадану вічність такого приводу з заміною краще не зволікати, витрати на це складуть близько 10-15 тис. Руб. Слабким місцем двигуна вважається алюмінієвий блок, що не переносить перегреваДізельние мотори економічніші і надійніші, при одному важко виконуваним умови - харчуванням якісним паливом. Чистка EGR знадобиться після позначки 120 -150 тис. Км. Як правило, до перших несерйозних проблем двигун спокійно виходжує 250 тис. Км. Основна проблема, яка може виникнути відмова ТНВД через підсосу повітря (завоздушіванія системи). ЕБУ насоса розташований на ТНВД, а керуючий транзистор охолоджується соляркою. Через підсосу повітря і відсутності охолодження транзистор може перегрітися і згоріти, його ремонт дуже дорогий. Підсосі повітря виникають з часом: в трубках / трійниках обратки, при втратах герметичності тракту бак-фільтр-ТНВД, після неякісно виконаної заміни паливного фільтра (з перекосом затягнута прокладка кришки фільтра). Недолік конструкції системи топлівопітанія - відсутність підкачує ручного насоса ( «жаби»), багато хто вирішує проблему самостійної його установкою. Ще одна проблема дизелів виникає при заміні свічок, які часто «обламуються», в результаті має бути зняття ГБЦ і їх висвердлювання.
Помпа отхажівает близько 70 тис. Км. Термостат виконує свої функції не менше 100 тис. Км, далі, швидше за все, перестане справлятися зі своїм завданням і потребують заміни. Його несправність часто стає причиною утрудненого запуску і перебоїв в роботі двигуна. Радіатор системи охолодження може призвести до протікання вже після 150 тис. Км. Невдале розташування блоку управління вентиляторами, під переднім бампером зліва обмежує термін його служби пробігом близько 200 тис. Км.
Віддача двигуна реалізовується через механічну або автоматичну коробку передач. Опель Зафіра з МКПП найбільш поширений варіант, її ресурс бездоганної роботи не менше 200 тис. Км. Але все ж, на ряді примірників, виникали невеликі проблеми. При пробігу більше 80 тис. Км починали погано перемикатися 1-ша і 2-га передачі, особливо на ще не прогрітій коробці. Поганому включенню може сприяти розбиваються згодом втулка куліси. Також можна перевірити і рамку важеля, можливо, ослабли болти її кріплення, що викликало її вільне переміщення і як наслідок невідповідність кута нахилу важеля потрібного стану. Якщо в процесі руху в коробці з'явився шум, що нагадує «шорканье», скоріше за все зажадає заміни задній підшипник вторинного вала (найслабший елемент у коробці) або передній (рідше). Зчеплення при помірній їзді виходжує до 100 - 150 тис. Км. Масло, залите в коробку, розраховане на весь термін її служби, але при важких умовах експлуатації не зайвим буде його заміна вже на 100 тис. Км.
АКПП Aisin Warner AF-17, як правило, сюрпризів не підносить і вважається однією з найнадійніших коробок. Автомат впевнено працює не менше 300 тис. Км. До цього часу при пробігу понад 200 тис. Км деякі власники зіткнулися з першими проблемами, такими як погане перемикання передач, поява вібрацій при перемиканні. У цих випадках причиною були згорілі пакети коробки і «втомлена» задня подушка АКПП відповідно.
Підвіска досить міцна. Єдиний слабкий елемент на загальному тлі - передня маточина, яка рідко виходжує більше 70 тис. Км, а частіше починає «гудіти» вже на 45-50 тис. Км. Трохи довше живуть стійки стабілізатора - близько 100 тис. Км. До цього пробігу починають здаватися і опорні підшипники. На 150 - 200 тис. Км скоріше за все зажадають заміни кульові, втулки, сайлентблоки передніх важелів і амортизатори. До 250 - 270 тис. Км «вмирають» сайлентблоки задньої балки і зношуються гумові прокладки пружин, особливо нижні. В цей же час починають просідати пружини, а при частих великих навантаженнях підломлюватись на підлогу віткаЕлектріческая частина Опеля, іноді, теж доставляє тимчасові незручності. Серед них генератор з ресурсом близько 100 - 200 тис. Км, через відмову регулятора напруги, зношування підшипників шківа і роликів. Стартер може відмовити через окислення контактів проводів від щіток до «втягується». Часто вискакує помилка датчика ABS, причина в поганій герметичності контактів роз'єму. Датчик міняється тільки в зборі з маточиною, що потребують деяких витрат. Не поспішайте його міняти, від проблеми в більшості випадків можна позбутися за допомогою очищення контактів і силіконової змазки.
При несправних свічках модуль запалювання нерідко стає расходников з ресурсом 30-60 тис. Км, який в свою чергу викликає перебої в роботі двигуна і його «троение». При замерзанні омиває рідини взимку і безуспішною спробі «побризкати» на скло за моторчик можна не переживати, він залишиться живий. А після потепління і відтавання він знову буде справлятися зі своїм завданням. Іноді вигорають пікселі на дисплеї бортового комп'ютера або його екран гасне, його ремонтопридатність дозволяє оживити монітор, а заміна на б / у вийде в 1500 - 3000 рублів. При пробігу більше 200-220 тис. Км може «померти» ЕБУ, преставився подавати сигнали. Заміна на справний вийде в 12-18 тис. Руб. Ще одна «капость», яка стосується електрики, це пошкодження ізоляції і розрив проводів в гофре задніх дверей через що перестають працювати склопідйомники.
Заслінка рециркуляції одне з хворих місць системи кондиціонування і опалення. Мастило заслінки допомагає ненадовго. Проблема в моторчик, керуючим її положенням. Визначити її «смерть» можна по «похрускування», що з'являється при повороті рукоятки «тепло-холод». На машинах з пробігом більше 200 тис. Км часто починають текти кільця ущільнювачів патрубків радіатора грубки, а в салоні може з'явитися антифриз.
На Зафіра старше 10 років може виникнути дзвін у районі глушника, не поспішайте його міняти. Часто причина в тепловому екрані, який з часом проіржавів і опустився на глушник, в пошуку причини уважно огляньте це місце.
Рульова рейка до перших патьоків і стукотів ходить не менше 200 тис. Км.
На цьому список можливих проблем можна закінчувати. Звичайно ж всі ці несправності навряд чи можна зустріти на одному автомобілі, але знання їх допоможе уникнути покупки авто з проблемами і заощадить кошти при її експлуатації. Опель Зафіра А на тлі представників свого класу виглядає найкращим претендентом на роль сімейного автомобіля в віці.