Скільки разів, замикаючи автомобіль на парковці, я відчував дивне почуттів незручності, немов роблю дурість: замикай - не замикають залізні дверки, а скельця-то тонкі, стукнув чим завгодно і роби з машиною що хочеш.
Скільки разів на великих швидкостях і крутих поворотах, коли стовпи, зустрічні і попутні машини пролітали зовсім поруч, мене пронизував почуття незахищеності, варто було мені уявити, яким вибухом бризнуть при ударі або перевороті машини ці самі скла.
Але ці думки зникли після того, як довелося мені самому побачити виробництво автомобільного скла і взяти участь в їх випробуваннях.
Лобове скло попереду вас, водія, називається триплексом. Вперше триплекс був в нашій країні застосований півстоліття тому для скління кабін військових літаків. Це скло фактично клеєна, складається з двох стекол товщиною 2,0 - 2,5 міліметра зі спеціальною плівкою між ними. Плівка ця - продукт високих технологій, можна сказати, стратегічний продукт, а тому купується по імпорту. Спочатку вона матова, а при стисканні стекол стає прозорою. «Листковий пиріг» триплекса спікається в автоклаві при розрядження і високій температурі.
Триплекс зобов'язаний витримувати дуже сильні удари каменів та інших предметів, не пропускати їх всередину салону, а також не давати при ударі осколків скла в обличчя водія і пасажирів.
Всі інші скла - так званий сталеніт: загартоване, «напружений» скло, яке раз у двадцять міцніше звичайного, але якщо вже розбивається, то має розбитися на якомога більш дрібні осколки, щоб не покалічити великими оточуючих. Наприклад, в одному квадратному дециметр розбитого сталеніта по нормам безпеки повинно бути кілька сот (!) Осколків. Про міцність цього скла говорить той факт, що ні кожним ударом молотка воно розбивається.
Борський склозавод, що під Нижнім Новгородом, - головний його виробник. Устаткування і технологія імпортні, англійські. У бункер засипається сировину, нагріваючись по дорозі, рідке скло розтікається по розплавленому олова і, завдяки йому, вже не потребує полірування, потім біжить по валянням, остигає і ріжеться одним помахом різців-автоматів. Процес безперервний, і якщо сировина вчасно не підвезли, то іноді доводилося пускати в бій і засипати в бункер готової продукції.
А ось як скла випробовуються. На затиснуте в рамці скло триплекс з 4 метрів падає залізна куля вагою в 2 кг 260 г - так вимагає європейський стандарт. Куля не повинен пробивати скло наскрізь.
Крім кулі кидають в скло «головою» вниз ще як би і манекен - сферу розміром з людську голову. Вона закріплена на брусі, що імітує плечі, і все це насаджено на довгу палицю. Важить така конструкція 10 кг і падає на скло з висоти 1,5 метра. Ні «голова», ні «плечі» не повинні його пробити наскрізь.
А ось сталевим кулькою вагою 227 г перевіряються зразки скла, попередньо нагріті до 40 градусів, - кулька летить з висоти 11 м. Такий же кулька кидають і на заморожені до 20 градусів скла, але з висоти поменше - 9,5 м.
Випробування неодноразово показували, що скла Борского заводу по міцності значно перевершують американські, європейські теж перевершують, але в меншому ступені. А за якістю не поступаються їм. Є безліч і інших випробувань на світлопропускання, спотворення, термостійкість.
Зараз дуже багато розплодилося фірм, теж виробляють автомобільні скла, в основному триплекс, так як для випуску сталеніта необхідні потужні повітродувки, які споживають велику кількість електроенергії. Ці фірми продають скла на 100-200 рублів дешевше заводських, але ніяким параметрам якості ці скла не відповідають, звичайно. А значить, гарантію захисту водія, від випадкового каменю, наприклад, дати не можуть. І плівка у них гірше, і технологія, природно, слабкіше, і скло, як правило, тонше. Так що водії, які бажають сьогодні заощадити, завтра можуть відчути на собі сумні наслідки цієї самої економії.
Існує ще одна небезпека - недобросовісні перекупники цілком можуть спробувати видати сталеніт за триплекс, який дорожче. Увага: сталеніт на вітрове скло ставити не можна! А відрізнити одне від іншого можна просто, достатньо подивитися на кромку скла. Там видно: одне скло або два. І друга прикмета: подивіться на скло трохи збоку. На Сталіна в відбитому світлі проглядаються дрібні точки, що залишаються при загартування. Це небажаний ефект, але він присутній.
А тепер - про бронювання автомобільного скла. В общем-то ніяке це не бронювання, як стверджують фірми, а невелике зміцнення стекол, коли на них наклеюють спеціальну плівку. Головна перевага цієї операції в тому, що скло при ударі не розсипається в обличчя або по салону. Є сенс піддати такому зміцнення скла фар, які взагалі не гартуються, тоді вони будуть міцніше при ударі камінчиками з дороги, але треба мати на увазі, що світлопропускання таких стекол буде гірше.
А тому, що дістати комплект стекол саме того року, який фальсифікаторові потрібен, практично неможливо. Майте це на увазі при купівлі вживаного автомобіля і вас неможливо буде обдурити.
Дуже багато неясностей з тонування лобових стекол.
ГОСТи і контрольні прилади інспекторів ДПС регламентують і міряють відсоток світлопропускання стекол, а коли ви приїжджаєте на тоніровочний сервіс, там питають: «На скільки відсотків ви хочете затоновані, тобто затемнити скла?» Через це вся плутанина: інспектор каже вам, що світлопропускання ваших бічних стекол всього 60 відсотків, що не відповідає нормі, а ви доводите йому, що затонували скла всього на 20 відсотків, все повинно бути в нормі.
А справа вся в тому, що світлопропускання абсолютно прозорих, безбарвних стекол ніколи не буває 100 відсотків, в дійсності воно становить відсотків 90-80, а то й менше, якщо скло неякісне або старе, потерте. І коли ви тонуванням прибираєте ще 20 відсотків, то залишається 60.
За нормами ж, по ГОСТам, лобове скло має пропускати 75 відсотків світла, тобто навіть найслабша його тонування не допускається. Допускається лише затінення верхній частині лобового скла на ширину смужки не більше 2,5 сантиметра. Бічні ж скла - зверніть увагу - скла передніх дверей повинні мати відсоток світлопропускання не менше 70, а задні бічні і саме заднє скло можете за новим законом будь-чорною фарбою зафарбувати, якщо є зовнішні дзеркала - обидва, праворуч і ліворуч.
І тому, коли ви приходите на тонировочную фірму, ви повинні там замовляти не відсотки затемнення скла, а відсоток їх світлопропускання.
Будь ласка, оцініть цю сторінку