Все про автомобілі історія ремонт тюнінг поради Спортивний распредвал своїми руками
Тож почнемо! По-перше, давайте розберемося що це і навіщо) Завдання його проста, як двічі два: побільше відкрити клапана і, як наслідок, максимально "зарядити" двигун паливно-повітряною сумішшю. Більше суміші згоріло - більше віддача від дригателя)))
Плюс до всього змінити фази впуску-випуску. Зупинимося на цьому детальніше. На більш високих оборотах, впускний клапан має відкриватися раніше. Поршень- то за частки секунди доходить до н.м.т. а повітря, як відомо інертна річ! Тобто потрібно заздалегідь подбати від тому, щоб він потрапив в циліндр до н.м.т. поршня і як можна в більшому обсязі. Тому раніше відкриваючи клапан, ми більше заряджаємо циліндр сумішшю. Ефект той же, що і з підйомом клапана: більше віддача! Саме цим правилом і користуються системи vvt-i, vtec, vanos, і їм подібні.
Перекриття клапанів. Зближуючи фази-пуску випуску, а саме кінець випуску і початок впуску (коли обидва клапана відкриті) можна домогтися підйому оборотів на верхах. Так звана "продування", більш відома в двотактних двигунах. Ніхто не замислювався, до речі, чому двотактні движки могутніше і спритний? Не йдучи від теми, про це наступного разу)))
По-друге, при таких іграх з фазами і відкриттям, необхідно врахувати, що клапан може зустрітися з поршнем) Щоб це виключити, раджу прочитати ось це. Якщо у вас авто, де при обриві ременя або ланцюга НЕ ГНІТЮЧА клапана, то після установки такого распредвала, з цієї "опцією" доведеться попрощатися) Ну, як то кажуть, краса вимагає жертв)
Рухаємося далі. Власне і сама ідея! Існує мені відомих два способи переробки. Перший це наварити кулачки і потім як нам потрібно їх обточити, враховуючи висоту кулочка і фази. Така переробка мною і моїм товаришем виконувалася на ВАЗівської двигуні 08 серії. Ні підвищений знос, ні будь-які інші побічні ефекти не спостерігалося. Орган відмінно прижився у пацієнта)
Другий спосіб полягає в тому, щоб сточити частина распредвала під кулачком. Таким чином, ми збільшуємо різницю відстаней від осі распредвала - кінчика кулачка і осі распредвала - тильної сторони кулочка, що і є величина відкриття клапана. Плюсом, самі собою розширюються фази впуску-випуску, про куоторие писалося вище. Обточуючи боки кулачків, ми можемо потихеньку їх звужувати, домагаючись потрібних нам величин. Мінусом такого доопрацювання буде збільшений зазор між розподілвалом і клапаном (штовхачем клапана), що потрібно враховувати заздалегідь. Кажучи російською мовою, потрібно буде відрегулювати клапана, і заздалегідь точити так, щоб потім їх можна було відрегулювати, не виходячи за фізичні допуски мотора.
Який з вишеопісаних способів вибрати, вирішувати вам. Головне спочатку проаналізувати обидва способи на конкретному моторі. Плюс розрахунки, і т.д. Ну і задати собі головне питання: А ВОНО ВАМ ТРЕБА?
Бажаю вдалого тюнінга! Щиро ваш автомеханік Толик!