Дороги в нашій країні такі, що проїхати по деяким з них можна тільки на позашляховику. На жаль, не у всіх росіян є гроші на придбання великого джипа німецьких або американських компаній. Тому, їх вибір або падає на більш бюджетні варіанти, або вони купують легкові автомобілі, і через кілька десятків тисяч пройдених кілометрів проводять капітальний ремонт. Про одну з практично вітчизняних моделей позашляховика ми б хотіли сьогодні з вами поговорити. Йдеться про Chevrolet NIVA.
До травня минулого року даний автомобіль вважався застарілим, так як компанія - виробник кілька років поспіль не проводила його рестайлінг. Тепер, Нива Шевроле, найнижчі ціни на яку приваблюють покупців, отримала понад 60 змін в інженерній частині. Погодьтеся, це зовсім непогано. Переробка були задумана по частині екстер'єру та інтер'єру. Також, тут поміняли мотор і збільшили його потужність.
Ви можете почати критикувати Chevrolet NIVA, і говорити, що дана модель не має нічого спільного з комфортабельним позашляховиком. Але, як відомо, злословити може кожен, а ось об'єктивно подивитися на речі дано не всім. Давайте спробуємо розібратися, як виглядає найновіша Шевроле Нива, і чи варто її купувати.
Зовнішній вигляд Chevrolet NIVA
Для початку, варто згадати те, що після виходу нової версії Chevrolet NIVA, вона відразу отримала безліч премій. Йдеться про перше місце на конкурсі «Позашляховик року», де автомобіль відвоював першість у класі «SUV», і став «Прем'єрою року».
Кузов моделі отримав систему підвищеної стійкості до корозії. Також, інженери зробили її практично безшумною. Нова обшивка прибирає всі сторонні звуки і вібрацію з салону. Вихлопні гази все - таки є, і в чималій кількості, але вони практично не впливають на навколишнє середовище.
У критичних зонах допрацювали кріпильні болти. Також, інженери переробили планки кріплення на акумуляторі і важелі склоочисника. У старій версії моделі дуже гостро стояла проблема витоку рідини приводу зчеплення і охолоджуючого речовини. Її вирішили за допомогою пружинних хомутів. Сальники і вузли трансмісії також замінили.
Варто згадати ще про кульових опорах. Раніше тут встановлювали вітчизняні агрегати, а тепер компанія знайшла нового постачальника. Це зроблено для того, щоб підвищити ресурс їх служби. Для впровадження нових опор інженери збільшили діаметр осі нижніх важелів на передній підвісці.
Між металевими елементами можна побачити рівномірні зазори. Забарвлення кузова досить рівний і якісний.
При цьому пластикові накладки не виділяються, що також зовсім непогано.
Салон Шевроле Нива
Ось ми і прийшли до опису салону Chevrolet NIVA. На жаль, приємних змін тут мало. Відразу видно, що модель зібрана в Росії. Дизайнерськими вишукуваннями і новинками її салон не відрізняється. В цілому, задумка внутрішнього оздоблення непогана, але дрібні недоліки псують всю картину.
Як тільки автомобіль з'явився на наших дорогах, зовнішні елементи були більш сучасними, ніж зараз. Звичайно, про смаки не сперечаються. З останніх вкраплень варто відзначити нові сидіння з широкими і великими спинками. За кермом ви можете влаштуватися досить зручно. Кермо тепер регулюється за кутом нахилу. Також, тут достатньо місця для колін. На нашу думку, сидіння дуже м'які, але це, скоріше, гідність, ніж недолік.
Задня частина салону цілком зручна і містка. Але, тут немає підголівників, що не дуже влаштує пасажирів. Зате, огляд назад водієві повністю відкритий.
Багажник не дуже великий. Хоча, тут з'явилася функція відкидання задніх сидінь, що збільшує його в обсягах. Саме багажне відділення навіть в базовій комплектації покрито ворсом. Він дуже просто чиститься. У відкритому положенні двері багажника фіксуються в трьох кутах. Також, виробник продає автомобіль відразу з сумкою, в якій лежать інструменти, такі, як домкрат, викрутка і балонний ключ.
Тепер про погане. Горизонтальні повітроводи виглядають зовсім недобре. При цьому їх важелі і фіксація бажає кращого. Регулятор фар знаходиться в незручному для водія положенні. Також як і освітлювач приладової панелі. Ви зможете знайти їх з лівого боку від керма в самому низу. При включенні першої, третьої та п'ятої передач відкривається попільничка. Це пов'язано з тим, що інженери не продумали довжину важеля коробки передач. Регулятор дзеркал розташований також незручно. Його не видно внизу за роздавальної коробкою. У салоні можна помітити косо загвинчені болти і шурупи або погано заклеєні гумові ущільнювачі. Останнім з неприйнятного варто назвати маленькі бардачки і зовсім мізерний ящик між передніми сидіннями.
Не варто говорити, що інженери використовували при складанні Нива Шевроле найдешевші матеріали. Адже дешевого пластику тут залишилося зовсім мало. Також ви можете самі створити комплектацію салону. Тобто, у вас є можливість підібрати магнітолу і динаміки. Це можна порахувати як недоліком, так і перевагою.
Ще, інженери встановили сигналізацію, якщо ви не вимкнули освітлення. Це допоможе не посадити акумулятор. Але, пищить вона дуже тихо, і ви можете її не почути. Функція дуже корисна, а ось реалізація її погана.
Мотор і коробка передач Chevrolet NIVA
Під капотом у Chevrolet NIVA встановили 1,7-літровий мотор. Він може розвивати максимально 80 кінських сил. Ви можете подумати, що це дуже мало. Але, насправді, для якісного позашляховика такої потужності достатньо.
Мотор інжекторний, на відміну від попередньої версії. Тепер взимку не доведеться включати «підсмоктування» для того, щоб поїхати. Навіть при -15 автомобіль заведеться. Чи не з першого разу, але все - таки, заведеться.
Коробка передач тут механічна.
Вона встановлена з п'ятьма ступенями. До речі, переключаються вони дуже важко. Взимку вам доведеться кілька разів натискати на зчеплення, щоб знайти потрібну передачу. Привід тут повний, посадка досить висока, а кліренс широкий. Як відомо, це просто відмінно для наших доріг.
Їзда на Chevrolet NIVA
На рівному асфальті Chevrolet NIVA цілком впевнено тримає 120 - 130 кілометрів на годину. Більше ми його не розганяли, так як просто не бачили сенсу, адже це - таки не гоночний автомобіль, а звичайний позашляховик. Навіть на такій швидкості, машина входить в повороти чітко, і її не заносить.
Взагалі, ми протестували автомобіль на двох видах дорожнього покриття. Це була проста дорога і бездоріжжя. У складі останнього були ями, вода і вибоїни. Втім, це звична справа для того, хто виїжджає за межі великих міст.
Воду машина подолала швидко і просто. Пасажири навіть не помітили, що вона переїхала через струмочок. Він здався простий калюжею. На купині і ямах модель також показала себе з кращого боку. На найбільших з них пасажири підскакували, але, загалом, нічого поганого сказати не можемо.
Варто відзначити хорошу рульове управління. При пробуксовці на мокрому піску не доведеться навіть включати знижену передачу, що дивно. До речі, якщо це знадобиться, то ви зможете зробити таке досить просто за допомогою зчеплення і нейтральної передачі. Для новачків підійде електронна індексація на приладовій панелі.
На хиткому поверхні, якщо автомобіль «зариється», то ви зможете розвернутися майже на місці, не роблячи будь - яких маніпуляцій. Це пов'язано з малою потужністю мотора.
На грунтовці при швидкості в 70 - 80 кілометрів на годину передні пасажири тряски не відчувають. Ті, хто буде сидіти ззаду, будуть їхати з невеликим дискомфортом.
Короткі характеристики Chevrolet NIVA
- кузов: позашляховик;
- кількість місць: 5;
- кількість дверей: 5;
- споряджена маса: 1410 кілограм;
- розміри: 4056 міліметрів в довжину, 1800 міліметрів в ширину і одна тисяча шістсот п'ятьдесят дві міліметрів у висоту;
- дорожній просвіт: 220 міліметрів;
- привід: повний;
- об'єм двигуна: 1,7 літрів;
- потужність мотора: 80 кінських сил при 127 Нм крутного моменту;
- коробка передач: п'ятиступінчаста механічна;
- розгін до сотні: 17 секунд;
- максимальна швидкість: 140 кілометрів на годину;
- витрата палива: на трасі 8,8 літрів, в місті - 14,1 літрів, загальний - 10,8 літрів;
- паливний бак: 58 літрів;
- обсяг багажника: 320 літрів;
- вартість за базову комплектацію: 424000 рублів
Плюси і мінуси Chevrolet NIVA
У конструкцію Chevrolet NIVA інженери вносять все нові поліпшення. Але, як ми вже згадували, задумка хороша, а реалізація їх погана.
Дуже сподобалася керованість. Навіть на швидкості в 130 кілометрів на годину ви не втратите зв'язку з колесами. Кермо буде реагувати на всі цілком адекватно і чітко. При розворотах, якщо ви до кінця викрутити кермо, то почуєте характерний неприємний клацання.
Конструкція підвіски тут дуже навіть правильна, а трансмісія працює адекватно. Потужність двигуна невисока, але автомобілю з такими характеристиками більше і не потрібно.
Керованість зберігається на будь-якому дорожньому покритті. Швидше за все, це досягається завдяки немічному мотору. Машина підкорює схили з крутизною до 37 градусів так, що пасажири цього навіть не відчують.
Ми ставимо автомобілю за тест - драйв 3,8 балів з 5 можливих. Купувати його можуть ті, хто часто виїжджає за межі міста і їздить в подорожі з великою компанією. Тим більше, варто машина зовсім недорого, але купувати її найкраще в базовій комплектації. Тут якість відповідає заявленій ціні.