Допустима потужність ПМ, л. с.
У кокпіті з розмірами 2,05х1,3 м розташовані м'які сидіння. Носові мають дві незалежні спинки зі знімними подушками; ці спинки можуть бути відкинуті вниз, наприклад, для роботи веслами. Спинка кормового дивана суцільна; відкидаючись, вона відкриває доступ в кормовій багажник. Всі сидіння - легко знімаються. Уклавши їх на пайоли, можна швидко влаштувати м'яку постіль на трьох.
У транця встановлена водонепроникна перебирання, що обгороджує моторний відсік, який зверху закривається кришкою. Перебирання перешкоджає попаданню води, забрудненої пальним, в кокпіт човна. Транец і перебирання забезпечені бистрооткривающімнся зливними пристроями, причому пружинну пробку в транце можна відкрити на ходу моточовни. У моторному відсіку можна зберігати покладений поперек човна мотор і бак до нього, причому кришку можна замкнути на замок. На ходу кришка укладається під носове сидіння.
У форпіка обладнаний багажник для похідного спорядження, а над ним невеликий рундук з кришкою.
Непотоплюваність човна забезпечується блоками пінопласту, закріпленими під кормовим сидінням і в носі близько форштевня. Повністю залита водою човен залишається на плаву в положенні на рівний кіль.
У комплект постачання входить дистанційне керування поворотом, реверсом і газом підвісного мотора. Зліва від рульової колонки закріплена кнопка «стоп». Сумний тент з наметової тканини використовується в двох варіантах: в напіввідкритому варіанті встановлюється тільки верхня частина його для захисту від сонця. У негоду до верхньої частини пристібаються глухі боковини, забезпечені вікнами з прозорої плівки. Плоске вітрове скло має бортові щитки, що захищають кокпіт від забризкування.
Човен комплектується парою розбірних весел з кочетами, черпаком, запасним Днищевой блоком плавучості.
Конструкція транця і рецесії моточовни "Крим".
Конструкція транця і рецесії моточовни "Крим-М".
Завдяки нержавіючої матеріалу корпусу "Крим" - "вічна" човен. На попутних і косих курсах до хвилі "Крим", завдяки повним носовою обводам, що не заривається в хвилю і майже не зарисківает. Завдяки широким бризгоотбойнікам кокпіт човна слабо схильний до забризкування.
Завдяки малій кілеватості корпусу "Крим" добре виходить на глиссирование з великим завантаженням і при невисокій потужності мотора.
Істотним достоїнством човна є пристосованість транця для установки двох моторів, що дозволяє підвищити безпеку плавання.
Через малу кілеватості днища "Крим" сильно б'є на зустрічному хвилюванні. При різких поворотах човен зносить убік, що може викликати удар бортом про хвилю і перевертання. Через підвищених ударних навантажень днище, виконане з м'якого сплаву АМг5, поступово промінается між шпангоутами і стрінгерами і стає хвилястим, що призводить до погіршення швидкісних якостей.
"Крим" довгий час випускався з кормовим відсіком невдалу конструкцію з точки зору безпеки: подмоторную ніша - рецесія була відсутня, попутна хвиля нерідко заливала човен. І тільки в середині 90-х років після чергової модернізації "Крим" стала постачатися самоотлівним рецесії.
Незважаючи на корозійно-стійкий матеріал корпусу, через недостатні морехідних якостей небажано застосування "Криму" для протяжних плавань у відкритих водоймах.