Загальні правила водіння автопоїзда. Перевозити вантажі на автопоїздах значно складніше, ніж на звичайних вантажних автомобілях, тому для роботи на автопоїзді водієві необхідно ретельно вивчити пристрій даного транспортного засобу, його призначення, характер можливих несправностей і способи їх усунення, а також твердо знати габаритні розміри і мінімальні радіуси повороту автопоїзда.
Рух автопоїзда слід починати плавно, уникаючи ривків. Ривки автомобіля при рушанні з місця можуть викликати на слизькому дорожньому покритті буксування коліс, а на сухому дорожньому покритті - поломку окремих деталей трансмісії або тягово-зчіпного пристрою. Рушати з місця при завантаженому автопоїзді слід на першій передачі коробки передач, переходячи в міру розгону автопоїзда на наступні передачі. Рушання на засніженій, обледенілій дорозі або на заболоченому ділянці рекомендується здійснювати особливо плавно, щоб уникнути пробуксовки коліс. При рушанні автопоїзда на підйомах і спусках необхідно включати зчеплення трохи раніше повного розгальмовування автопоїзда.
Гальмування автопоїзда значно складніше, ніж одиночного автомобіля. Гальмувати слід плавно, завчасно знижувати швидкість руху, використовуючи моменти, коли автопоїзд рухається прямолінійно. Водій автопоїзда, погодившись зі швидкістю руху, повинен точно розраховувати початок і інтенсивність гальмування, враховуючи, що гальмівний шлях автопоїзда значно більше, ніж у одиночного автомобіля. Різке гальмування супроводжується сильними поштовхами причепа, що може привести до поломки тягача і причепа, а в разі різкого гальмування тягача, що знаходиться під кутом до причепа, останній, намагаючись зберегти прямолінійний рух, може викликати занос автомобіля, в результаті чого може відбутися перекидання автопоїзда або пошкодження буксирного пристрою. Якщо при гальмуванні відбувається занос причепа, то рекомендується, плавно збільшуючи швидкість, вирівняти його, а потім знову гальмувати. Різке гальмування автопоїзда допускається тільки у виняткових випадках з метою запобігання дорожньо-транспортної пригоди, коли інші заходи зупинки неефективні. Якщо на шляху руху зустрічаються нерівні місця, то гальмувати не можна, а краще всього проїхати їх накатом або при вимкненому зчепленні. При гальмуванні на повороті може виникнути занос причепа і складання автопоїзда, що на слизькій дорозі становить небезпеку перекидання причепа, зіштовхування тягача в кювет, поломки буксирного пристрою. Тому не можна гальмувати автопоїзд на повороті, так як при русі на поворотах. Тягач повинен вести причіп, а зчіпка між тягачем і причепом повинна бути врастяжку.
При регулюванні гальм автопоїзда водій повинен їх відрегулювати з таким розрахунком, щоб гальмування коліс причепа починалося дещо раніше, ніж гальмування коліс тягача. Якщо водій не доб'ється такого регулювання, то при гальмуванні причіп буде наїжджати і підштовхувати тягач, що призведе до збільшення гальмівного шляху, а в окремих випадках (особливо на слизьких дорогах) до складання автопоїзда і, отже, до створення небезпечної ситуації на дорозі.
Маневреність автопоїзда значно гірше, ніж маневреність одиночного автомобіля. Тому повороти необхідно виконувати обережно. Водієві слід враховувати, що при повороті автопоїзда кожне колесо автомобіля і причепа проходить шлях з неоднаковим радіусом повороту, причіп зміщується ближче до центру повороту, тому при русі на повороті завжди існує небезпека зіткнення із зустрічним транспортом, а при русі у внутрішнього узбіччя виникає небезпека з'їзду в кювет. Отже, для безпечного виконання поворотів автопоїзда необхідно враховувати його довжину і вибирати шлях кочення передніх коліс автомобіля так, щоб для задніх коліс тягача і причепа залишалося досить проїжджої частини, яка виключає потрапляння задніх коліс на суміжну смугу руху, в кювет, на тротуар або якесь інша перешкода.
Швидкість руху автопоїзда на поворотах повинна бути, значно менше, ніж у одиночного автомобіля, тому при під'їзді до повороту швидкість необхідно знизити. На крутих поворотах і при слизькому покритті швидкість слід вибирати, з огляду на небезпеку занесення і перекидання тягача і причепа. Повороти слід виконувати плавно, без ривків. Не рекомендується робити круті і різкі повороти і рухатися на поворотах з великою швидкістю, щоб не пошкодити тягово-зчіпний пристрій.
Рух автопоїзда заднім ходом становить значні труднощі. Якщо ж автопоїзд складається з декількох причепів, то в деяких умовах часто рухатися заднім ходом неможливо. Тому для проходження в зворотному напрямку розворот автопоїзда слід прагнути виконувати без застосування заднього ходу.
Маневрування автопоїзда, особливо на території будівельних майданчиків і складів (подача тому, складні повороти), необхідно виконувати тільки за допомогою другої особи, яка наглядає за маневром автопоїзда, відсутністю перешкод і орієнтує водія про правильний і безпечний напрямку.
Автопоїзд при русі по вулицях міста створює певні незручності для інших транспортних засобів. Тому водієві автопоїзда слід пам'ятати, що будь-який маневр (обгін, об'їзд, поворот, зупинка, початок руху) слід виконувати в суворій відповідності до вимог «Правил дорожнього руху» з таким розрахунком, щоб уникнути негативного впливу на для інших транспортних засобів. Водій автопоїзда повинен вміти правильно оцінювати дорожні, метеорологічні та інші умови, що впливають на прийоми управління автопоїздом.
Рух на підйомах і спусках. Круті підйоми рекомендується долати на першій або другій передачі коробки передач і на понижувальної передачі роздавальної коробки, якщо вона є на тягачі. Обрана перед підйомом передача повинна виключати перемикання передач в процесі підйому. На підйомі слід рухатися без зупинок і поворотів. Короткі підйоми, якщо вони добре проглядаються і при хорошій дорозі, можна долати на прямій передачі з попередніми розгоном. Слизькі підйоми з метою попередження буксування, занесення або сповзання автопоїзда слід долати на заздалегідь включеній передачі і при постійній частоті обертання колінчастого вала двигуна. Змінювати швидкість руху при подоланні такого підйому не слід.
Для зниження швидкості руху на спуску необхідно користуватися гальмом-сповільнювачем і в разі необхідності пригальмовувати колісними гальмами. Дія гальма-сповільнювач особливо ефективно на затяжних спусках. У разі відсутності на тягачі гальма-сповільнювач рекомендується для цих цілей гальмувати двигуном. Перевищення встановлених швидкостей руху може призвести до неприпустимого збільшення частоти обертання колінчастого вала і деталей газорозподілу двигуна. На спусках і при русі накатом по горизонтальному ділянці шляху забороняється зупиняти двигун, щоб не витратити весь запас повітря з балонів гальмівної системи і не припинити дію насоса гідропідсилювача рульового механізму.
При зупинці автопоїзда або одного причепа на підйомі або ухилі необхідно поставити причіп на гальмо стоянки. Під час вимушеної зупинки на крутих підйомах для більшої безпеки під колеса причепа необхідно підкладати упори.
Водіння в зимових умовах. Особлива обережність і розважливість вимагаються від водія автопоїзда взимку. Дорога, покрита торованих снігом, має значно менший коефіцієнт зчеплення шин з дорогою, ніж та ж дорога, вільна від снігу. Погіршення зчеплення коліс з дорогою різко збільшує можливість бічного замету, як на поворотах, так і під час гальмування, тому необхідно дотримуватися збільшену дистанцію і тримати швидкість, що забезпечує повну безпеку руху в цих умовах. При їзді по слизькій дорозі особливо важлива плавність в русі. Різкі повороти рульового колеса, різке гальмування і навіть різкі зміни натискання на педаль управління подачею палива викликають занесення.
При русі взимку по заміській дорозі особлива увага повинна бути приділена стану узбіч. На узбіччі часто лежить пухкий глибокий сніг, і слід побоюватися заїзду на нього, так як це може викликати занос автопоїзда або затягування його в сніг. Уникнути затягування автопоїзда тим важче, чим вище швидкість руху; це повинен враховувати водій, особливо при обгоні на вузькій ділянці дороги, коли доводиться виїжджати на протилежне узбіччя. Здійснювати обгін на таких ділянках можна, тільки будучи повністю впевненим, в тому, що узбіччя покрита досить щільно укочений снігом. При роз'їздах часто доводиться з'їжджати на праву сторону. Щоб уникнути затягування автопоїзда в сніг або в кювет при зустрічному роз'їзді слід знижувати швидкість.
Взимку часто змінюються атмосферні умови. Такі явища, як відлига, а за нею заморозки або сильний снігопад, різко змінюють і дорожні умови. Особливо небезпечні при недостатній пильності водія ділянки обледенілій дороги, покриті зверху пухким снігах. Потрібно бути уважним до таких ділянок і не сподіватися на те, що наявність снігу поліпшує зчеплення шин з дорогою і забезпечує хорошу стійкість автопоїзда, так як при гальмуванні верхній шар снігу швидко знімається і під ним оголюється обмерзла поверхню дороги.
Гальмування по слизьким і обмерзлих дорогах слід здійснювати тільки двигуном. Для остаточної зупинки автопоїзда гальма пускають у хід плавним натисканням на педаль, не допускаючи при цьому руху юзом, при обов'язково включеному зчепленні.
У разі екстреного гальмування рекомендується прийом переривчастого гальмування, який полягає в тому, що водій, впливаючи на педаль гальма швидкими і короткими натисканнями, не допускає блокування коліс. Екстрене гальмування здійснюють при включеному зчепленні для кращого використання гальмівного зусилля двигуна і підвищення стійкості автопоїзда.
По глибокому снігу рекомендується рухатися на зниженій передачі тягача, не допускаючи пробуксовки коліс. Не рекомендується робити крутих поворотів і зупинок. У разі буксування коліс рекомендується застосовувати розкачку автопоїзда (три-п'ять спроб). Якщо метод розгойдування не допоміг подолати ділянку з глибоким снігом, необхідно розчистити ділянку від снігу.
Подолання перешкод і важкопрохідних ділянок дороги. Невисокі пороги, глибоку колію, невеликі вузькі канави, гряди і т. П. Рекомендуётся долати під прямим кутом на нижчій передачі і з великою обережністю.
При подоланні короткого труднопроходимого ділянки рекомендується використовувати інерцію автопоїзда і долати його з розгону, уникаючи зупинок, перемикання передачі, поворотів. Автопоїзд на важких ділянках повинен рухатися на зниженій передачі.
При виборі місця для переїзду водних перешкод необхідно визначити стан грунту біля берегів і на середині і перевірити глибину броду. З'їзди і виїзди повинні бути пологими і без повороту. Після виїзду на берег треба перевірити дію гальм і при необхідності просушити гальма кількома пригальмовуваннями на ходу.