Особливості приміського руху
Приміський рух широко розвинений на лініях, що прилягають до великих міст, промислових і адміністративних центрів.
Приміські перевезення відрізняються від далекого пасажирського руху і мають такі особливості:
§ нерівномірність пасажиропотоків за годинами доби, днях тижня, сезонах року;
§ швидкий спад пасажиропотоку в міру віддалення від міста;
§ дотримання більшої частини пасажирів на короткі відстані (10 50 км);
§ часті зупинки поїздів для посадки і висадки пасажирів (через 2- 3 км).
Ці особливості обумовлюють спеціальні вимоги до рухомого складу, влаштуванню станцій, технічного оснащення лінії і до графіку руху поїздів.
Залежно від величини пасажиропотоку застосовуються різні схеми формування електропоїздів, що відрізняються числом моторних причіпних вагонів.
На електрифікованих лініях при слабкому пасажиропотоку використовуються дизель-поїзда або автомотриси.
На приміських лініях при великих розмірах руху в місцях різкого спаду пасажиропотоків влаштовуються зонні станції, що ділять лінію на зони. На таких станціях відбувається оборот приміських поїздів. На лініях де обсяги перевезень невеликі, пристрій зонних станцій недоцільно.
Для вирішення різноманітної завдання вибору числа зон на заданій лінії необхідно визначити розмір добового пасажиропотоку, вид рухомого складу, коефіцієнт використання місткості вагонів, що встановлюється обстеженням населеності поїздів.
В якості вихідних даних при виборі зон служать:
§ протяжність приміської лінії, її план і профіль (для визначення среднеходовой швидкості руху);
§ число зупинок на лінії, час на зупинку з урахуванням розгону і уповільнення;
§ середній простій складів в пунктах обороту;
§ вартість рухомого складу;
§ капітальні витрати на пристрій зонних станцій;
Обов'язковою умовою при виборі числа зон є також такі критерії, як витрати пасажирами часу на проїзд і очікування поїздів на всій ділянці і на кожній зоні.
Визначення числа приміських поїздів і розподіл їх за часом доби.
Число приміських поїздів визначається в залежності від:
· - величини добового пасажиропотоку, що відправляється з головної станції в одному напрямку,
· - коефіцієнта використання місткості вагона.
Загальна кількість приміських поїздів Nпріг визначається діленням пасажиропотоку на населеність поїзда:
Де Апріг - добовий приміський пасажиропотік;
# 945; запро - коефіцієнт використання місткості вагона;
апріг - середня місткість поїзда.
Населеність складів поїздів ближніх зон може бути збільшена з урахуванням проїзду пасажирів на короткі відстані до 30 км, стоячи в проходах між сидіннями (коефіцієнт перенаселеності має значення 1,1-1,5).
Композиція приміських поїздів вибирається виходячи з:
- типу рухомого складу,
- потрібної частоти руху потягів,
- пропускної спроможності ділянок,
- довжини станційних колій і платформ.
З огляду на нерівномірності пасажиропотоків найскладнішим питанням перед складанням графіка руху поїздів є розподіл поїздів по часу доби. Його слід виконувати наступним чином:
1. За результатами обстеження пасажиропотоку визначаються частки пасажиропотоків за годинами доби по зонам і всій ділянці в цілому.
2. Попереднє число поїздів для кожної години визначається множенням загальної кількості поїздів по зоні на встановлену частку. Отримане число може виявитися дробовим.
3. Остаточне число поїздів на кожну годину визначається з урахуванням можливості обслуговування одним поїздом двох або навіть трьох зон, але з обов'язковою витримкою частоти руху.