ALER
Питання власне кажучи виник після посешенія Кемп. У тому ж Кемп, на вітрині запчастин для НИВИ, були В / В проводаот TESLA .Однією "для ВАЗ 21214", інші "для ВАЗ 21214 з модулем запалювання АТЕ-2". Тому я і підкреслив який М / З у мене. Саме в Кемп, про дроти які у мене, позначені як для моновриску. ALER, якщо можливо, хотілося б розібратися з цим. Або в магазині Дурко (але як тоді купувати?), Або може дійсно стоять різні модулі?
P.S.
ALER які ВВ-проводи у тебе?
У мене рідні стоять, то, що ВАЗ поставив два роки тому. Глянь каталог, там повинно бути вказано.
Олексій aka ALER.
ALER
У моновриску інший модуль. Там взагалі до 500об \ хв роботою движка модуль управляє.
Хоча фіг їх знає, у них в описі одне, на машинах інше.
Слався країна! Ми пишаємося тобою!
Сьогодні заради експерименту зайшов в ТЕХНОКОМ, що на Каширському ш ..
Попросив продавця підібрати мені ВВ-проводи для ВАЗ 21214.В відповідь
було питання який стоїть МОЗ.! Я запитав що невже це має значення,
яка різниця? На ці слова мені було запропоновано самому вибирати
з 8 запропонованих фірм (2 з яких був природно TESLA) .При
огляді проводів було зовсім різні в наконечниках для МЗ (особливо звичайно ж у TESLA)! Після такого маркетингу, дивно
дізнатися думку ALERA з цього Вопрс !?
Я, звичайно, можу помилятися, але хіба модулі запалювання у моно й розпод. вприскування різні?
Чи не мав я справи з центральним уприскуванням
Олексій aka ALER.
Salaga
ВВ дроти на ниву 21214 (розподіл.) Такі ж як 2108i
Слався країна! Ми пишаємося тобою!
ваз 21213, 110тис.
Високовольтні дроти коштують рідні. Чи варто міняти на силікон і що це дасть? Знову ж на який силікон?
У faq знайшов. Збільшення розподіленого опору викликає зменшення часу горіння іскри між електродами свічки до 20%, а енергію високовольтного імпульсу - до 50%. Таке зниження може звести нанівець всі "запаси" в системі запалювання, і запуск двигуна при несприятливих умовах може виявитися неможливим.
Так само у силіконових більший опір, тому свічки будуть потрібні без резистора.
Питання цікаве. Може малося на увазі більший опір до пробою.
Якщо буде завтро вільна хвилинка, обов'язково померяю опір проводів, але в даний момент я вважаю, що воно повинно бути мізерно мало. Ну нафіга його там взагалі мати. НЕ РОЗУМІЮ
Тільки дурні обирають дороги.
у силіконових дійсно більше розподілене опір. як факт.
Силікон просто не дубєєт і не тріскається на морозі,
Це і є головна перевага. А решта там - стьоб або оману.
У початковий період формування іскри дійсно значення мають вольти, і опір несуттєво, т. К. Струм до пробою дорівнює нулю. У цей період енергія взагалі не передається. А ось в момент пробою відразу з'являється струм, причому досить пристойний - ампер. Ось тут-то і передається енергія, запасені у вигляді магнітного поля котушки, в іскровий проміжок свічки. І опір починає грати дуже велике значення. Воно стабілізує процес іскроутворення, трохи розтягує його і справді зменшує електромагнітні перешкоди.
Олексій aka ALER.
Вчора відігнав машину в гараж, завів. І подивився в темряві на ВВ дроти. Жах! Шиє де тільки можливо.
Поміняв. Спеціально залишив Вредина на вулиці.
Сьогодні -32. Іномарки і десятки та ін. Зубіли не заводяться. А я з півоберта! Вірніше не я, а ДВС
Перевірте ВВ дроти. На інжекторі. У мене за 5 років скінчилися.
Слався країна! Ми пишаємося тобою!
5 років для ВВ проводів - термін на будь-якій машині.
Автомобільний екіпаж НИВА
21213 98г * 835 ** 77, пропан їздимо :)
133тик ГБО "Ловато" ежекторне, октан-коректор Пульсар "Лімітед" (тобто без пульсаровского комутатора)
Скоpость впpиска не впливає на якість отпpиска!
Powered by
Foren-Z