З незмінно високим професійним інтересом ми завжди ставимося до інженерно-геодезичних вишукувань для будівництва лінійних споруд і готові виконати роботи з досліджень:
- залізних і автомобільних доріг (від 60 тис. руб. за 1 км траси);
- магістральних трубопроводів (від 30 тис. руб. за 1 км. траси);
- підземних інженерних мереж водопостачання, теплофікації, каналізації та ін. (від 50 тис. руб. за 1 км траси);
- повітряних і підземних кабельних ліній електропередачі і зв'язку (від 20 тис. руб. за 1 км траси);
- магістральних і міжгосподарських каналів і колекторів (від 40 тис. руб. за 1 км траси);
- дамб обвалування та поверхневих водоводів (від 30 тис. руб. за 1 км траси).
Проведення інженерних вишукувань трас лінійних споруд має особливість, яка полягає в тому, що процес пошуків і проектування нерозривний: для розробки і обґрунтування проектних рішень необхідні матеріали досліджень, а визначення складу та обсягів досліджень неможливо без попередніх проектних проробок. Масштаби топографічних зйомок при дослідженнях лінійних споруд встановлюються з залежності від характеристики ділянок зйомки і видів проектованих споруд. Межі та площі ділянок, що підлягають топографічного знімання, повинні встановлюватися в програмі вишукувань з урахуванням потреб інших видів інженерних вишукувань. Ширина смуги тахометрічеськой зйомки уздовж траси встановлюється в програмі вишукувань в залежності від конкретних умов і не перевищує, як правило, 300 м.
При вишукуваннях для лінійних споруд визначають планове і висотне положення траси - поздовжньої осі лінійного споруди, закріпленої на місцевості, топографічному плані, карті або на цифровий моделі місцевості. Основні елементи траси: план і поздовжній профіль. Траса по можливості повинна бути прямолінійною і не перевищувати допустимий ухил. На місцевості трасу доводиться викривляти для обходу перешкод, ділянок з великими ухилами і несприятливих за геологічними і гідрогеологічними характеристиками. Отже, траса складається з прямих, з'єднаних між собою кривими з різними радіусами. Поздовжній профіль траси складається з ліній різних ухилів, пов'язаних вертикальними кривими. Деякі траси (електропередач і т. П.) Є просторовими ламаними лініями (криві не проектують).
Лінійні споруди мають багато спільного, тому доцільно на прикладі досліджень одного з них, наприклад автомобільної дороги (АД), показати всі етапи досліджень. Вишукування трас АТ виконуються відповідно до вимог ВСН-208-89, СНиП 11-02-96. Комплекс робіт з вибору траси з урахуванням вимог, що пред'являються називають трасуванням. На початковому етапі виконують камеральноє трасування на картах і за матеріалами спеціальної аерофотозйомки. Отриману таким чином трасу переносять і закріплюють на місцевості, т. Е. Виконують польове трасування.
Камеральное трасування виконують зазвичай на картах в масштабі 1:25 000,1: 50 000. Якщо траса не поміщається на одному аркуші карти, то спочатку використовують карту більш дрібного масштабу, на якій поблизу прямої, що з'єднує початок і кінець траси, вибирають опорні точки, через які обов'язково повинна пройти дорога. Відрізки між опорними точками повинні поміщатися на карті більшого масштабу, на якій і виконують камеральноє трасування.
У рівнинній місцевості при ухилах менше допустимих виконують «вільне» проектування, при якому напрямок і положення дороги залежить тільки від природних і штучних перешкод.
У схолмленной і гірській місцевості крутизна схилів перевищує допустимі ухили дороги, і в таких умовах трасу прокладають «.напружених ходом», т. Е. Відшукують такі її напрямки, які мають гранично допустимий ухил. В результаті отримують звивисту трасу, яку на окремих ділянках спрямляют, замінивши ламану лінію на пряму. У гірській місцевості для забезпечення допустимого ухилу трасу прокладають у вигляді серпантин і петель.
Крім рельєфу на вибір траси впливають геологічні, екологічні інші умови. Побудувавши з урахуванням всіх умов трасу на карті, визначають координати кутів повороту, наносять пікети, розраховують сполучають криві, складають поздовжній профіль по оцінкам, певним по горизонталях.
Польове трасування починають з рекогносцировки, при якому вивчають стан геодезичної основи і смуги траси. Потім переносять камеральний проект в натуру. В першу чергу методом полярних координат, лінійних зарубок і т. П. Визначають і закріплюють на місцевості кути повороту траси, використовуючи для цього планові геодезичні мережі і тверді контури, що є на карті і місцевості поблизу кутів повороту.
Наступний етап - провешивание прямолінійних ділянок між кутами повороту траси (віхи встановлюють через 100-150 м) і детальне обстеження, в результаті якого враховують всі особливості місцевості, по якій буде проходити дорога, і знаходять оптимальний варіант траси.
Слід звернути увагу на довгострокове закріплення кутів повороту, щоб вони збереглися до початку будівництва, крім того, центрами тривалого збереження закріплюють ряд інших точок, таких як примикання до існуючих шляхів, місця переходу через перешкоду і ін. На кожну закріплену точку складають абрис із зазначенням її положення щодо довгострокових місцевих предметів.
При вимірюванні сторін від початку магістралі відкладають відрізки довжиною 100 м горизонтального прокладання, кінці відрізків закріплюють пікетами (кілочок довжиною 15-25 см забивають врівень із землею, поруч забивають сторожок довжиною 40-50 см, виступає над землею на 15-20 см, на сторожці підписують номер пікетні точки, наприклад ПК 15, це відповідає відстані 1500 м від початку магістралі).
Крім пікетних точок на магістралі відзначають характерні точки рельєфу, контурів і вершин кутів повороту траси, звані позитивними, їх положення визначають від найближчих попередніх пікетів.
Для отримання відомостей про рельєф в поперечному трасі напрямку будують поперечні профілі довжиною 15-30 м. На таких профілях вправо і вліво від траси намічають характерні точки рельєфу, а при їх відсутності фіксують точки через 5-10 м. Поперечні профілі повинні відображати особливості рельєфу в смузі траси; при кутах нахилу 10 ° і більше поперечні профілі будують на кожному пікеті і плюсових точках. Всі відомості про пікетаж відображають в Пікетажне журналі.
На ділянках зі складними геологічними умовами, в місцях переходу через перешкоду, на майданчиках під будівництво придорожніх споруд і т. П. Створюють плани в масштабі 1: 500, 1: 1000.
Одним з етапів досліджень лінійних споруд є нівелювання траси, яке в рівнинній і горбистій місцевості виконують методом геометричного нівелювання. При великих кутах нахилу використовують тригонометричні нівелювання.
Геометричне нівелювання траси виконують незалежно дві бригади: перша нівелює всі крапки траси і репери, а друга - тільки кілометрові пікети, тимчасові і постійні репери. Крім того, щоб зрівняти обсяги робіт, другий бригаді можуть доручити нівелювання діаметрів. На трасах до 50 км геометричне нівелювання виконує одна бригада, яка прокладає прямий і зворотний нівелірні ходи. У прямому ході нівелюють всі крапки, а в зворотному - тільки сполучні точки, репери, кілометрові пікети.
Якщо нівелірний хід довжиною до 16 км прив'язаний з обох сторін до опорних висотних пунктам, то повторне нівелювання можна не виконувати, при цьому висоти всіх точок визначають з одиночного ходу. При використанні односторонньої рейки нівелювання виконують при двох горизонтах нівеліра. В якості сполучних точок зазвичай використовують пікети. При крутих схилах відстань від нівеліра до рейки доводиться скорочувати, і в якості сполучних точок використовують іксові точки, вони не мають пікетажного позначення, не беруть участі при побудові профілю траси. Точки траси між сполучними точками називають проміжними, відлік по рейці на проміжних точках беруть по чорній стороні або при одному горизонті приладу після взяття відліків по рейках на сполучних точках. Точки на поперечниках нівелюють як проміжні.
Висоти точок траси обчислюють в нивелирном журналі. Виконують посторінковий контроль. Постранічний контроль підтверджує правильність тільки обчислень перевищень між сполучними точками і не виявляє помилок відліків, установки рейок, неякісного приладу і т. П.
1. План траси із зазначенням всіх варіантів, магістральних ходів і трас попередніх досліджень.
2. Інженерно-топографічні плани смуги місцевості уздовж варіантів траси і майданчиків для проектування мостових переходів, станцій, селищ і т.п.
3. Поздовжні і поперечні профілі за варіантами траси.
4. Матеріали зйомки підземних і надземних комунікацій, що перетинаються трасою.
5. Відомості координат і висот точок знімальної основи.
6. Акти погоджень (відповідно до програми досліджень).
7. Технічний звіт про виконані роботи.
1. Розробка передпроектної документації - техніко-економічних обгрунтувань (ТЕО) і техніко-економічних розрахунків (ПЕР) будівництва.
2. Розробка проектів (робочих проектів) будівництва.
3. Розробка робочої документації на будівництво.