Надувні моточовни сімейства "Кайман" виробництва петербурзької компанії "Мньов і К" вже добре відомі вітчизняному споживачеві. Чи знайомі з ними і випробувачі "Кия" - модифікації "N300" і "N360" успішно брали участь в наших порівняльних супертест (див. №174 і №178). Тому, коли ми отримали запрошення протестувати "на мірній милі" човни "Кайман", а заодно присутні при їх сертифікаційних випробуваннях, проведених випробувальною лабораторією по прогулянковим судам петербурзького НДІ "Лот", то спочатку здивувалися.
Дивуватися було чому. Просто ми не звернули уваги на додатковий індекс "А" в назвах моделей. Здавалося б, дрібниця, але відміну від уже випробуваних човнів виявилося більш ніж істотним. Справа в тому, що "N450A", "N420A" і "N360A" - це не звичні розбірні "Каймани", а ріби, та ще й зі звареним алюмінієвим корпусом, а з прототипами їх ріднять тільки типові надувні балони.
Основні характеристики мотолодок "Кайман" серії "А" (РИБ)
Інформація про зображення
Моточовни "Кайман N360A" в повороті
Інформація про зображення
РИБ моточовни "Кайман N360A" на ходу
Новий розробник і виробник жорсткого корпусу - це і нова конструкторська концепція, багато в чому відрізняється від тієї, що лягла в свій час в основу "Танго". Перші дослідні зразки "алюмінієвих" "Кайманів" з'явилися ще в минулому сезоні і практично відразу підтвердили свою життєздатність. Досить сказати, що на прототипі "N450A" було завойовано 2-е місце в добовій гонці "24 години Санкт-Петербурга". Так що рішення запустити нові човни в серію було зваженим і продуманим, що зайвий раз підтвердили результати як сертифікаційних випробувань лабораторії НДІ "Лот", так і споживчого тесту "Кия".
Транспортування. До місця випробувань все три човни були доставлені на трейлерах, причому буксирували їх не могутні імпортні позашляховики, а звичайні "Жигулі". Щоб "скинути" з трейлера на землю навіть найбільший "450-й" разом з мотором, повністю заправленим баком і всім додатковим обладнанням, достатньо зусиль всього двох чоловік. Стоп, скажете ви. Чому на землю? І невже і справді тільки вдвох?
Так, можна було б здійснити спуск на воду і звичайним способом - за допомогою автомобіля, подаючи його заднім ходом разом з трейлером і човном вниз по бетонному сліпу, але я відразу вгледів укріплені на Транці наданих на тест човнів відкидні колеса з пневматичними шинами. Пристосування хоч і вкрай просте, але дуже корисне! Використовуючи це "шасі", я в поодинці, без будь-якої сторонньої допомоги відкотив 180-кілограмовий "N450А" з важкою чотиритактної "Хондою" до води.
Алюмінієва "броня". Тим, хто не дуже розбирається в зоології, нагадаю, що кайман відноситься до загону крокодилів. Як стверджують в своїх мемуарах ті шукачі пригод, що зуміли після зустрічі з ним залишитися в живих, цей водний житель покритий такою бронею, що її не всякій кулею проймеш. Повною мірою це твердження можна віднести і до "Кайманові" з індексом "А".
Інформація про зображення
РИБ моточовни "Кайман N450A" на трейлері
Про плюси металевого корпусу говорилося вже не раз, так що повторюватися не буду. На мілководних водоймах, де є постійний ризик напоротися на валун або підводну скелю, той же склопластик довго не живе, і переваги Амг безперечні. Але є у зварного корпусу і настільки ж безперечний мінус - виглядає він не особливо естетично (крокодили, правда, теж красою не блищать). Недарма конструктори і дизайнери зазвичай намагаються хоч чимось замаскувати метал, щоб не впадали в очі товсті зварні шви і "прихватки" - як правило, для цієї мети використовується пластик.
РИБ в цьому сенсі - справжня знахідка. Наявність товстого надувного балона дозволяє примирити і естетів, і цінителів міцності і надійності. Незламний, але малопривабливий на вигляд зварений корпус надійно прикритий від стороннього погляду, так що не всякий здогадається, що човен на самій-то справі алюмінієва.
Творці "жорсткої" серії "Кайману" пішли ще далі - внутрішній простір кокпіта теж облагороджена: на "N420A" - листами термопласта ABS і фанерою пайола, на "N360A" - целиковой стеклопластиковой секцією, вставленої в металевий корпус. І красиво, і за гостру металеву кромку не зачепило.
Інформація про зображення
Моточовни "Кайман N360A" на трейлері
"Днище" або "корпус". Зазвичай про інтер'єр кокпіта Ріба сказати особливо нічого, оскільки найбільш значущою його деталлю є все той же надувний балон. Але нова серія і тут виявилася винятком із загальних правил.
Називати жорсткий корпус будь-якого з нових "Кайманів" звичним словом "днище" не повертається язик - це дійсно корпус, окрема самостійна човен, на якій можна ходити, навіть якщо зовсім зняти надувний балон (до речі, балони тут і справді знімні, що кріпляться на з'єднанні " ліктрос-лікпаз "). На відносно компактних РІБах настільки високобортний жорсткий корпус зустрічається досить рідко, і в перевагах подібної схеми я переконався дуже скоро - коли почалися сертифікаційні випробування.
Інформація про зображення
Транец моточовни "Кайман N360A"
Сертифікація. Коли всі три човни опинилися на воді, командування взяли на себе співробітники випробувальної лабораторії НДІ "Лот". Результати випробувань явно справили враження навіть на цих бувалих фахівців. Незважаючи на значну килеватость корпусів, на один з бортів можна запросто посадити весь паспортний екіпаж - і крен, і висота надводного борту залишаються в межах норми, причому з пристойним запасом.
Найбільш ефектним номером сертифікаційної програми виявилася та частина випробувань, де належить повністю випустити повітря з однієї з найбільш містких секцій надувного балона. З повною паспортної навантаженням і повністю спущеним лівим балоном крен у всіх трьох човнів не перевищував 1 (одного) градуса! Високобортний жорсткий корпус "не помітив втрати бійця", прекрасно тримаючись на воді за рахунок власного обсягу. Так, потопити цей човен вдасться тільки в тому випадку, якщо повністю відірвати від неї балон, а високобортний корпус залити водою з брандспойта - ситуація в повсякденному житті практично нереальна.
Інформація про зображення
Моточовни на воді з одного спущеною секцією
Без нічого. Відразу після покладеної для сертифікації "статики" (випробувань біля причалу) ми перейшли до "динаміці". З огляду на брак часу - тест проводився буквально перед самою здачею цього номера "Кия" в друк - ми вирішили обмежитися "360-й" і "420-й" моделями. Тим більше що з найбільшою човном "алюмінієвого" сімейства "Кайманів", "450й", я вже так і так зустрічався на трасі гонки "24 години Санкт-Петербурга". Ганялися ми в різних класах, але з професійної іспитательская звичкою я не міг не відзначити, що ця досить компактна човен непогано справляється з крутої невської хвилею - навіть у порівнянні з більш великим "Кондор-480 De Luxe" команди "Кия".
Інформація про зображення
Рульове управління моточовни "Кайман"
Інформація про зображення
Глиссирование моточовни "Кайман N360A"
Здається, що проблему виходу на глиссирование з одним водієм можна було б легко вирішити, переставивши консоль управління ближче до міделю - на обох випробуваних човнах вони розташовувалися в самій кормі. А що стосується деяких труднощів з управлінням "420-й" на високих швидкостях. На мій погляд, для 4.2-метрової човна з одним водієм 40 к.с. - це все-таки перебір (інструкція рекомендує 25-30 к.с.). З боку добре видно, що кильоватая човна йде при цьому на ближніх до кіля поздовжніх реданом і практично цілком зависає над водою.
В вантажу. Але ріби створені все-таки не для того, щоб кататися на них поодинці - особливо металеві. Найбільш поширена ситуація - це 2-4 людини в кокпіті плюс вантаж. Як тільки в "420-й" виявився пасажир вагою понад 100 кг, я немов опинився в зовсім іншому човні - дельфінірованія і зарисківаній наче й не було. Швидкість на повній швидкості склала 55 км / год, і дивна річ - точно такий же результат був досягнутий і з ще одним далеко не худеньким пасажиром! А ось "360-ю" з 15-сильним мотором і все тим же екіпажем з трьох осіб загальною вагою близько 300 кг вивести на глиссирование так і не вдалося.
"360-я" проходить повороти зі стабільним неглибоким креном, а якщо повернути покруче, переходить в плавне кероване ковзання, зберігаючи величину крену. "420-я" в плавному повороті крениться кілька помітнішою, а при різкому маневрі, особливо з малим навантаженням, здатна випрямитися на рівний кіль, зберігаючи траєкторію.
короткі висновки
Інформація про зображення
Моточовни "Кайман N360A" і "Кайман N450A" на ходу
У загальному і цілому результати та сертифікаційних, і споживчих випробувань підтвердили правильність закладених конструкторами установок. Головними позитивними якостями серії "А" є висока безпека і мореплавство: і надувний балон, і високобортний жорсткий корпус виконують тут рівноцінні функції в забезпеченні плавучості, алюмінієве днище не боїться підводних каменів і обладнаного берега, а його кілеватие обводи дозволяють на значній швидкості м'яко долати хвилю і з малої, і з великим навантаженням. Сумний балон - теж серйозний плюс: як з точки зору зберігання, так і ремонтопридатності.
До числа недоліків я б відніс чутливість човнів серії до поздовжньої центрівці, особливо помітно виявляється при малому навантаженні. Правда, за рахунок перестановки банок, які прямують на поздовжніх направляючих, можна без проблем розмістити пасажирів і вантаж таким чином, щоб забезпечити найбільш вигідний ходової дифферент.
Човни випускаються в різній комплектації - і "господарської", розрахованої на румпельне управління, і консольної, причому консолі можна замовити і "спартанські", як на випробуваних човнах, і більш естетичні пластикові. В якості опції будь-яку з човнів можна укомплектувати тентом-наметом.